智通财经APP这边的消息挺实在，东方证券发了个研报，说咱国产大飞机现在确实到了个好时候，无论是市场还是技术，甚至是战略层面都有机会。商发公司那边也在加速搞机载系统的攻关，产业链协同效应一上来，供给这一块也就被带动起来了。现在不光是大飞机能补上全球市场的缺口，更是国内核心技术打破瓶颈的机会。咱国家的大飞机产业已经进入批产上量的拐点了，发动机和机载设备这两个关键环节必须得重视起来。东方证券分析说，因为发动机这些核心问题卡脖子，再加上地缘政治的折腾，全球民航的 OEM 产能现在都紧张得很。未来五到八年，飞机不够用的问题估计还得一直存在。好在咱们《2026工作报告》里把航空给加进去了，直接升级成了“新兴支柱产业”，而且“十五五草案”里也明确要搞 C919 的产能提升和供应链建设，这说明上面对大飞机的重视程度比我们预想的要大。这就意味着“十五五”这五年的任务重心得转到“规模化放量”和“系列化发展”上来。 这时候既是填补全球缺口的机会，也是技术攻坚的窗口，更是打造安全可控产业链的战略时刻。特别是最近地缘情况不稳定，大家都在抢着提升供应链安全，发动机这些关键环节的攻关肯定会加快速度，大飞机的交付和供应链建设也能全面提速。C919 用的是“主制造商 + 供应商”这种模式搭供应链的架子，发动机和机载设备还得靠外资、合资公司帮忙弄。最近几年海外那些核心产能太紧张了，国外对出口的态度又老是变卦，搞得 C919 以前交付老是不准时。现在大伙儿还没看清上面要加快搞供应链建设的决心呢，我就觉得像商用发动机这种核心攻坚肯定会加速搞起来。 一旦拿下了里程碑式的突破，交付速度肯定会有大变化。国产发动机2026年要正式进入关键攻关阶段了，说不定2027年就能拿到适航证；上海市那边还把“机载系统子链”当成了重点抓的事情，专门要推动机载系统的研制和装机取证。为了保证供应链安全，还是得盯着发动机和机载系统这两大核心环节看。这俩东西在整机里都占了三分之一的价值量。 技术壁垒高、适航认证周期长是大问题，导致附加值高得吓人。庞大的市场需求让供应商变得稀缺且有成长性和盈利能力。我国 C919 以前老是受供应链折腾的影响，我觉得本土厂商得加快攻关速度了，以后在民机产业链里肯定能承担更大的责任和获得更好的发展。长江 1000 发动机研制现在也到了关键时候了，商发公司表态要拿战时作风来抓落实。 像中航高科这样的本土机载设备厂商也在拼命攻关突破呢。长江证券看好这些相关标的：发动机有航发动力、万泽股份、中航高科、航发控制、航发科技；机载设备有中航机载、江航装备这些公司。不过还是得防着点风险：大飞机交付进度可能赶不上预期；国产化配套适航认证进度也可能跟不上计划啥的。