3月17日，夏军雄在财联社撰文，关注了中东战争引发的澳大利亚能源危机。随着战事持续，澳大利亚国内仅剩的两座老旧炼油厂产量严重不足，仅能满足不到四分之一的需求，其余全靠进口。摩根士丹利的分析师罗布·科在报告中指出，该国若想填补26%的柴油缺口，可能得被迫停止部分工业活动。市场上已开始出现恐慌性抢购，尤其是在大城市之外的地区，加油站不得不限量供应，部分站点甚至售罄。运输行业担心成本上涨会转嫁给消费者，农业和矿业作为柴油大户，一旦供应短缺可能给全球带来连锁性通胀影响。麦考瑞大学金融学高级讲师Lurion De Mello直言，医疗和运输是受冲击最严重的行业，因为我们的柴油高度依赖韩国、日本和新加坡的炼油厂。如果这些国家的原油供应受阻，影响会波及全球。澳洲的应急储备量远远低于国际能源署建议的90天标准，只有不到一个月的汽油可用量。为了应对危机，政府不仅下调了进口商的储备要求，还临时放宽了燃料质量标准以增加供应。夏军雄在文中强调，即便像伊朗这样的能源出口大国也面临着“缺油”的困境，这凸显了大型化石燃料出口国也无法独善其身。尽管目前国内的汽油和柴油供应还算稳定，但政府已发出警告，若冲突继续下去，运输很可能会面临压力。澳大利亚虽说是全球最大的煤炭和天然气出口国之一，但其自身的原油产量远远无法满足需求。再加上来自亚洲新建炼油厂的竞争压力巨大，原本依赖进口的澳大利亚如今只能眼巴巴地看着仅存的两座老旧工厂勉强运转。面对这种严峻局面，摩根士丹利的分析团队表示，澳大利亚可以通过增产和限制需求来缓解26%的柴油缺口危机，但若缺口超过这个数值，工业生产就不得不停下来歇一歇了。上周末的抢购潮已经让农村地区的加油站陷入困境，很多站点甚至没油可卖。卡车运输组织对此忧心忡忡地表示，成本的飙升最终还是会被转嫁到消费者头上去。鉴于澳大利亚的经济命脉主要靠出口导向的采矿和农业拉动这两大产业是柴油消耗大户，一旦出现燃料短缺和涨价的情况，就很有可能引发全球范围内的连锁反应。Lurion De Mello进一步指出医疗和运输行业同样会受到严重冲击我们对韩国、日本和新加坡的炼油厂依赖性极强一旦这些国家的原油供应中断影响将迅速传导至全球而可替代的能源来源非常有限他解释道澳大利亚现有的应急储备只能维持约一个月的柴油和航空燃油时间汽油稍微多一点但这远远低于国际能源署建议的90天储备量为了应对不断缩水的储备库澳大利亚政府上周下调了大型进口商和炼油商必须持有的燃料储备要求大约降低了五分之一相当于全国大约6天的销售量尽管政府声称目前燃料供应充足但任何短缺现象主要还是由囤积行为导致的此外政府还临时放宽了燃料质量标准允许更高硫含量以此来增加汽油供应的总量夏军雄在文中提到随着中东战争进入第三周澳大利亚国内的炼油产能已经所剩无几这充分说明了一个事实即便是大型化石燃料出口国也难以幸免于日益加剧的能源危机尽管目前国内的汽油和柴油供应还算稳定但政府已警告称若冲突持续下去运输可能会受到压力恐慌性抢购已经推高了油价尤其是在大城市之外的地区尽管澳大利亚是全球最大的煤炭和天然气出口国之一但其原油产量不足以满足国内需求加上来自亚洲新建更高效炼油厂的竞争澳大利亚国内如今仅剩两座老旧炼油厂产量不足其燃料需求的四分之一其余部分则依赖进口摩根士丹利分析师罗布·科等人在周一的一份报告中表示澳大利亚通过增加国内产量和采取需求侧措施或许能应对26%的柴油进口缺口但若超过这一水平则需要停止部分工业活动澳大利亚主要燃料供应商已经停止现货销售即长期协议之外的一次性交易这类交易通常面向小型零售商和商业用户据悉上周末的抢购潮导致农村地区的加油站不得不限量供应部分站点甚至燃油售罄卡车运输行业组织已对城市以外地区的供应表示担忧并警告成本上升将转嫁给消费者鉴于澳大利亚的经济支柱是以出口为导向的采矿和农业这两大产业是柴油的消耗大户燃料价格上涨和短缺可能对全球产生连锁性的通胀影响麦考瑞大学金融学高级讲师Lurion De Mello指出医疗和运输行业是另外两个受燃料短缺冲击最严重的行业我们的柴油供应高度依赖韩国日本和新加坡的炼油厂一旦这些国家的原油供应受阻影响将传导至全球可替代来源非常有限他说在澳大利亚的应急储备中柴油和航空燃油仅够维持约一个月汽油略多一些远低于国际能源署建议的90天储备量澳大利亚的应急储备还将进一步下降政府上周将大型进口商和炼油商必须持有的燃料储备要求下调约五分之一相当于全国约6天的销售量澳大利亚政府表示目前燃料供应充足任何短缺主要源于囤积行为此外政府还临时放宽了燃料质量标准允许更高硫含量以增加汽油供应。