中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据表明，2025年国内动力电池市场呈现出增长与分化并存的特点。
一方面，整体装车量实现快速增长，另一方面，市场集中度出现明显下降，产业格局正在发生深刻调整。
从技术路线看，磷酸铁锂电池继续扩大领先优势。
2025年，磷酸铁锂电池装车量625.3GWh，占总装车量的81.2%，累计同比增长52.9%；三元电池装车量144.1GWh，占比18.7%，增长幅度仅为3.7%。
这一格局延续了磷酸铁锂自2021年7月超越三元电池以来的持续领先态势，反映出安全性、成本优势和产业链成熟度的综合作用。
宁德时代和比亚迪依然稳居行业前两位，但其市场主导地位正在被逐步蚕食。
宁德时代以333.57GWh的装车量占据43.42%的市场份额，较上年同期下滑1.67个百分点；比亚迪实现165.77GWh的装车量，市占率为21.58%，同比下滑3.17个百分点。
两家企业合计市占率虽仍保持65%的高位，但下滑幅度已成为前十五企业中最大的两家。
这表明曾经的垄断格局正在被打破。
二三线电池厂商的追赶势头明显加快。
前十五榜单中，除极少数企业外，排名第三至十五位的二三线电池厂商市占率基本实现增长。
其中，国轩高科表现最为抢眼，去年以43.44GWh的装车量占据5.65%的市场份额，市占率增长1.07个百分点，一度跻身国内第三。
中创新航和亿纬锂能也保持了相对稳定的增长态势。
业内分析人士指出，二三线电池厂商的竞争力已不仅限于价格优势，产品质量和技术水平也在快速提升，这使其在与龙头企业的竞争中更具吸引力。
车企自供自研电池成为改变产业格局的新变量。
为规避供应链风险、降低采购成本，理想、小鹏、零跑、广汽埃安等主要车企纷纷建立或收购电池企业。
吉曜通行由吉利控股集团电池业务整合而来，去年4月成立后迅速登上前十五榜单第十位；因湃电池由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，2025年装车量排名第十二位，成功取代孚能科技进入前十五。
这类由车企孵化或控股的电池企业，正在成为改写产业竞争格局的重要力量。
动力电池装车量增长印证了新能源汽车产业的强劲动能，而市场份额变化则提示行业正迈入更复杂、更强调体系能力的新阶段。
面对“多供体系、自研自供、梯队竞争”并行的格局，唯有坚持安全底线、强化技术创新、完善产业协同与标准治理，才能在规模扩张中实现质量提升与结构优化，推动我国动力电池产业在新一轮竞争中稳步向高端化、绿色化、国际化迈进。