庹庆明在全国两会提出，要把每年3000公里的高速公路免费额度给老百姓用。这个提案引起了广泛讨论。很多人都在问，这个额度够用吗？大家觉得每年三千公里的高速免费够不够呢？庹庆明建议把“时间免费”变成“里程免费”，让ETC联网来精确扣减里程。当年用完这个额度就不能结转。他还建议给新能源车多一些里程优惠，200到500公里之间，并且建立动态调整机制，根据车辆保有量和人均出行里程不断进行调整。这个建议的核心就是让每个人都能享受到公平的高速免费政策。根据统计数据显示，私家车年均总里程在1万到1.5万之间，高速公路占比通常在3000到6000公里之间。对于城市通勤和周末短途出行的家庭来说，三千公里可能已经足够了，还能把出行时间分散到全年而不是集中在节假日。但是对于春运刚需、地广人稀地区还有跨省务工群体来说，三千公里只够他们一两次往返的行程。 这个政策并不是简单的一刀切，而是需要考虑到不同人群的需求。很多人会习惯性地把高速免费额度攒起来留到春节和国庆假期使用，导致高峰期拥堵仍然存在。如果带薪休假政策得不到真正执行，很多人平时没有时间可支配出行时间，再好的额度也只能被动地汇入节假日。这也是庹庆明提案面临的困难之一：技术层面不是问题，而是社会节奏需要被疏导开。 从技术上来看，ETC联网可以精确计量和自动扣减年度免费里程。但操作层面还有很多规则需要考虑：每年的免费额度定多少？多久评估一次？是否允许家庭共享？如何兼顾多车家庭和偏远地区等问题。这些细节都是为了避免出现新的不公平现象。 除了个人使用问题外，还需要考虑新能源倾斜力度问题。庹庆明建议给新能源车额外增加200到500公里的免费额度作为小激励措施。 官方信息显示目前期满永久免费路段并不多，并且多集中在90年代的城市通勤或机场路段。改扩建重新核定期限也让“缺钱—扩建—继续收费”的循环难以停止。 因此把收费期限、扩建理由、资金去向公开透明能够让公众理解和支持适度减免政策。 另一个解决拥堵问题的方法是推行并兑现“缩短工作日”、“带薪休假”，加上“错峰出行”的组织与鼓励措施。这样大家就可以在四季任意周末上高速了。 这时候讨论年度额度才有现实意义：通过试点评估来确定科学合理的公里数和倾斜方向。每隔一段时间评估保有量、出行结构、事故与拥堵指标，科学微调公里数与倾斜方向。 我的立场很明确：里程免费是从“时间免费”走向更公平的一次努力值得支持但必须与带薪休假和到期免费协同推进。 那么如何落地更稳妥呢？有交通运输领域学者建议先在ETC普及度高的省份试点，两年滚动评估再调额度。 总之我的立场很明确：里程免费是从“时间免费”走向更公平的一次努力值得支持但必须与带薪休假和到期免费协同推进。