2022年1月的时候，浦东就弄了个“DZ1”定制公交，搞了个“浦交行”的小程序，大家预约了乘车。到现在两年多了，这趟车总共拉了45万人，让乘客少花了大概40%的时间。这次陆家嘴的网约公交试点，其实是想把这个模式做得更灵活一点。 上海的陆家嘴算是国际金融中心，平时上班下班人流特别大。大家白天忙完去吃饭、办事，基本都是短途出行，这时候坐常规公交就不太方便。所以这次试点就在陆家嘴搞，正好能解决这些分散的、碎片化的出行需求。目前已经把金茂大厦、环球金融中心、正大广场和地铁站这些地方都连起来了。 这个网约公交跟平时坐的车不一样，你在手机上把订单下了，系统就自动帮你找附近的车和最佳路线。乘客不用非得在固定站台上车了，想在哪儿上就在哪儿上。我试了一下从下单到上车一般也就10到15分钟左右。 以前的公交车最大的问题就是高峰的时候挤不上车，低谷的时候又空着没人坐。这种拼车模式就把需求聚合起来了。高峰时候用固定线路跑大部队，平峰时候就让网约公交来帮忙，这样运力就能得到充分利用。 平台现在特别智能了。车子在哪儿、什么时候到、车牌号是多少，你都能在手机上看到。路上堵车了也会提前提醒你。而且系统会根据路上的实时路况给司机导航，让司机开车更安全、效率更高。 浦东杨高公交公司业务部经理陈伟说，系统后台会自动生成导航线路推送给司机。这种灵活调度不仅能减少等车时间，还能更好地满足大家个性化的需求。 这次试点已经试运行了几个月了，算下来总共运了将近500个人次。用的人大部分是金融城上班的人，主要是用来吃个午饭或者办点事儿。 总的来说，这就是上海想试试怎么把公交从“固定供给”变成“按需响应”的新玩法。以后还会慢慢扩展到社区、园区甚至是郊区去用。这种更灵活的出行方式不仅让大家坐车更方便了，也为以后大城市治理积累了经验。希望以后能有更多的地方能用上这种智慧公交。