把青岛董家口港区变成山东港口群转型升级的关键枢纽后，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程就开工了。这个工程西起青岛董家口南站，把潍坊、日照、临沂这几个地方串起来。建这条线花的钱跟长度，都创了山东省货运铁路建设的新高。现在青岛港的货越来越多，光靠青连铁路这一条路客货混着走，根本不够用。这次新建的铁路主要就是给董家口港建一个多通道、网络化的货运体系，跟胶济、瓦日、新石、陇海这些干线连在一起，让港口连到内陆去。 项目建好以后，每年能给青岛港疏运8000万吨以上的货，港口辐射能力会大大提升。通过把瓦日、新荷兖日这些干线连上，还能把胶东经济圈和鲁南经济圈连起来。铁路运东西比公路省能又低碳，能促进大宗货物“公转铁”，为交通运输低碳发展打好基础。 这铁路修通了，生产要素在沿线就能流动起来了。沿海港口的物流优势跟内陆的产业优势能结合好，胶东和鲁南能协同发展。成本降下来了，沿线的产业生态就能互补联动。项目规划的时候就想好了“交通先行”，让港口更有竞争力，也能带动沿线城镇发展。 未来山东东部沿海跟内陆肯定能形成“以港促产、以产兴城”的好局面。这个工程是山东推进交通强国试点、建现代综合交通运输体系的重要一步。等它建好了，区域交通互联互通了，就能给山东的新旧动能转换、陆海统筹发展加把劲。 这条铁路运输走廊正在山东大地加速形成了。