13个核心系统采取双冗余设计，确保“花城号”在满载5232人时拥有最高安全等级。全船划分了1000多个事故分区，一旦遭遇进水或火灾，邮轮能凭借自身的强大能力像“诺亚方舟”一样独立返港。为了让这艘巨轮尽快投入使用，“爱达·花城号”已全面转入码头调试阶段，计划在5月底完成试航工作，并于年底前正式交付。上海外高桥造船有限公司成功攻克了减振降噪、安全返港和重量控制这三大世界难题。这艘巨轮的总吨位达到了14.19万吨，长度为341米，比首制船更大。船上总共布设了1400个声学监测点，实时构建全方位声学地图。为了将室内噪声严格控制在49分贝以下，工程师们加装了高精度减振基座。为了实现极致轻量化，“花城号”大量使用了3至4毫米厚的薄板。邮轮自重每多一吨，就意味着少载客、多耗油。这艘船不仅比首制船更大，还在重量控制方面取得了重要突破。“花城号”的钢板厚度通常只有集装箱船的四分之一左右。通过智能薄板生产中心的激光切割与机器人焊接，船体形变被控制在毫米级精度内。借助数字孪生技术，“花城号”的重量被精准计算出来。这样一来，数千个分段吊装时的误差不会超过1厘米。动力设备加装了高精度减振基座，舱壁与管道铺设了阻尼隔音材料。配合超大减摇鳍的使用，横摇幅度被降低了88%。这就确保了乘客在风浪中也能安睡如陆。广州南沙将成为这艘邮轮的母港。“爱达·花城号”把中国智造的“海上花城”推向了深蓝水域。中国在邮轮建造领域从“首艘突破”迈向了“批量成熟”。3月20日，“爱达·花城号”在上海外高桥造船有限公司顺利出坞。“海上移动城市”拥有14.2万吨的排水量和341米的总长度。这艘巨轮不仅尺寸更大，还在技术上实现了重大升级。