中国钢结构协会搞了个大动作，在2023年10月27到30日的第十三届太平洋钢结构会议上，把最高荣誉特等奖颁给了《跨海集群工程桥隧钢结构智能制造关键技术研究及应用》。这可是协会从2007年设奖以来头一回把大奖给了交通基建课题。深中通道全长24公里，整个工程是桥、岛、隧加水下互通，隧道和桥都是钢结构，总共用了60万吨钢材。为了应对这种超级工程，项目团队直接把“中国制造2025”的理念写进了施工方案里。项目把传统制造方式升级成了智能建造，用四条主线加一个数据中心连成的体系来代替人工管理。他们用数字孪生、物联网还有边缘计算把切割、焊接、喷涂和检验这几条线跟数据中心连在一起，效率一下子提高了20%，油漆用量也少了15%，焊接和喷涂的合格率都冲到了99%。 为了让机器人能够识别复杂的曲线轮廓，他们开发了一套基于视觉识别的机器人混合编程系统。多门架配合多机器人干活的时候误差能控制在毫米级内，效率提升了15%，现场干活的人也少了60%。 对于宽度达46米、长度165米的巨型沉管钢壳来说，要保证那么高的精度简直是个“强迫症”。FCB焊接技术加上国产三维建模软件把焊缝做成了可视化地图。为了让桥梁的寿命更长久，他们采用了U肋双面埋弧全熔透焊接技术，把细节疲劳强度从80兆帕直接干到了125兆帕。 这项技术成果非常丰富，一共拿到了33项发明专利、5项软件著作权、4部团体标准和3部专著。这些技术已经被应用到了黄茅海跨海通道等十几个国家重点工程里。院士们看过以后都觉得这是国际领先的水平。未来深中通道还要继续搞研发，把智能装备、数字孪生还有大数据分析做成模块化工具箱，让中国基建行业变得更好。