东海边上，上海国际航运中心的宏伟蓝图正一点点展开。作为国家“十四五”规划里102项重大工程之一，小洋山北作业区最近迎来了个大喜事——西2区（北区）4号堤顺利合龙。这围堤一合拢，就把大海给圈住了，为接下来在这片海域填陆地、盖码头打下了好底子。 这个区域的规模可不小，足足有71.4万平方米，换成足球场的话大概能摆下100个。挖地基的时候，平均深度超过了30米，就好像是在水下盖了十几层楼一样。工程完工后，这里会有5500米长的集装箱码头岸线，能摆下7个7万吨级的泊位和15个2万吨级的泊位。设计好的年吞吐量能达到1160万标准箱，成为上海港集装箱运输的一大新增长点。 小洋山北作业区的规划面积比南边的洋山深水港一期到三期加起来还要大。它不光能让上海港多拉货，还能把长三角的港口连成网，让上海在国际航运里的位置更稳当。大家都说它建好后会和现有的港区形成配合，给长三角一体化发展加把劲。 不过要干成这事儿可不容易。项目在个孤岛上施工，风大、冷、潮水急，天不好的时候根本没法干活。现场每天有上百条船一块儿干活，得在有限的时间里把1793万立方米的土给吹进去、16万立方米的挡沙子堰垒起来、还得把1822万米长的塑料排水板铺完。对组织管理、技术和安全的要求那是相当高。 为了突破这些难题，建设团队动了不少脑筋。他们第一次用疏浚来的沙子代替传统的砂石料来填地，既省资源又环保，还给别的海边工程提供了好经验。另外他们还随时调整方案、盯着天气预报、管好船和机器，把海上干活的精细度给提上去了。 从大面上看，这工程是咱们国家建现代化港口能力变强的一个缩影。这些年咱们在深水建筑和海洋技术上一直有突破，形成了设计、施工、装备一条龙的优势。这次工程能顺利搞完，说明咱们队伍在复杂环境里组织干活厉害，也说明管理体系很成熟。 现在围堤合龙了，小洋山北作业区就开始填陆地做地基了。作为上海国际航运中心的标志性工程，它的进展不光是把硬件设施给扩大升级了，还关系到能不能优化整个区域的物流体系、服务国家的新发展格局。在东海波涛间，这项充满智慧的大工程正一步一步朝着建成世界一流集装箱码头的目标走去，为我国航运事业高质量发展写上新篇章。