寒潮侵袭华东，气温骤降，南京浦口区林场站却是一片忙碌景象；22日凌晨起，中国铁路上海局统筹运营与施工单位，组织开展为期8小时的Ⅱ级封锁施工，这是南京北站枢纽建设的首个重大节点工程。 作为《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点项目，南京北站枢纽建设涉及既有线改造，施工组织复杂。本次需既有京沪线林场段完成2.3公里线路拨移、12组道岔拆铺及接触网改造，技术精度要求达到毫米级。铁路部门采用“天窗点”集中施工模式，并通过BIM技术模拟推演，实现新老线路平顺衔接。 该工程的意义在于其枢纽带动作用。南京北站建成后，将形成衔接8条高铁、3条城际铁路的“米”字形枢纽，服务南京江北新区国家级发展战略。数据显示，枢纽投用后日均客流预计约30万人次，可分担南京站约40%的运输压力，并提升宁启铁路、北沿江高铁等线路的通达效率。 面对春运临近与低温天气叠加影响，施工单位采用模块化预制、机械化组拼等工艺，将原本需72小时的作业压缩至一天完成。上海局工务部负责人介绍，第二阶段施工将于春节后启动，重点推进站场路基与信号系统改造，整体工程计划与北沿江高铁同步，于2025年投用。 从更宏观角度看，此次施工也反映了高铁网络建设的新特点。随着“八纵八横”高铁网持续加密，既有干线与新建枢纽的协同改造，正成为提升路网效率的重要抓手。南京北站的推进，为同类工程在技术集成与多专业协同上提供了可借鉴的实践。
铁路基础设施建设是经济社会运行的重要支撑。京沪线引入南京北站枢纽工程开展，说明了我国铁路建设的组织能力和技术水平。在施工条件复杂、工期要求紧的情况下，铁路职工协同作业，保障了工程节点顺利完成。随着南京北站枢纽建成投用，长三角铁路运输网络将继续完善，为区域发展提供更有力的交通支撑。