尽管大家还是爱说“回家的路不远，充电的队最长”，但今年这事儿真不兴说了。有车主直接放话：往年在服务区排队抢充电桩差点大打出手的视频今年一个都没见着。这种局面的背后，其实是因为新能源汽车的数量和高速公路充电量都猛增了。 拿国家能源局发布的数据来说，从2月15日到2月23日这段时间，大家通过5.33万台充电桩一共充了602.10万次电，充进去了14976.75万千瓦时的电。要是算平均数的话，这十天里平均每天能用掉1664.08万千瓦时的电，比去年春节时涨了52.01%，这绝对是个新纪录。 以前那些说电动车不好使的话现在早就被踩在脚下了。咱们车企是真下功夫在搞创新，现在主流的纯电车续航差不多都在400公里到700公里之间，甚至还有高端车冲到了800公里以上。不少新车都用了800V的高压平台，再配上那些超快的充电站，“充电15分钟就能补满80%”这事儿变得特别正常。 更关键的是高速公路上的充电网越来越密了。到了年底全国服务区已经有7.15万个充电枪，基本把98%的服务区都盖住了。大功率的充电桩现在有1万个左右，彻底解决了以前“充电慢、排队久”的麻烦。这就好比说家里的和城区的充电站决定了短途出行顺不顺，那高速上的设备就决定了你能不能开得远。 为了更好地伺候咱们这些开车的，有关部门也是费了不少心思。他们先是提前把那些容易堵车的地方列出来进行“一区一策”的处理。比如在旁边设个移动充电站或者让司机去对面服务区排队；然后还升级了个叫“e路畅通”的小程序。现在不光能知道哪里有桩位还能“追着车走”，这调度起来就更聪明了。 其实这次长假就是对高速公路补能能力的一次大考。平时车流不大的时候充电桩基本没人抢；遇到假期高峰期只要大家一调度、应急设备一上就能满足需求。这种平时够用、高峰也能保供的本事，恰恰是咱们新能源产业跟能源交通合作得越来越紧密的证明。