问题——“换了动力形式，晕车感为何更明显” 随着网约车与城市出行加速电动化，不少乘客反映：同一路况下，乘坐燃油车较为平稳，但电动网约车上更容易出现头晕、恶心、出冷汗等不适。有关话题登上网络热搜，折射出新能源汽车普及过程中，乘坐舒适性与公众体感之间的新关注点。 医学上，晕车属于“晕动症”。其常见解释为“感觉冲突”：人体平衡控制依赖多源信息协同——内耳前庭系统负责感知加速度与空间位置，视觉系统提供外界运动线索，肌肉与关节等本体感觉反馈身体姿态。若三者传递的信息不一致，大脑在“判断身体是否在运动”时出现偏差，就可能触发头晕、恶心等反应。低头看手机、视线缺乏稳定参照，往往会放大这种冲突。 原因——动力响应、回收减速与静谧性共同放大“冲突” 专家指出，部分人乘坐电动汽车更易晕动，关键在于车辆动力学特征与人体平衡感知机制之间更容易出现不匹配。 其一，驱动方式不同带来加速度体验差异。燃油车动力输出受发动机转速、变速箱换挡与传动系统等影响，速度变化相对“有缓冲”。电动汽车由电机驱动，扭矩输出更直接，起步与再加速响应更快，如果驾驶操作偏急，乘客更容易感受到频繁的加减速变化。加速度的快速变化会更密集刺激前庭系统，使“体感在动”的信号增强，而若视觉参照不足，就更容易形成冲突。 其二，动能回收的减速特性可能带来额外顿挫。为提升能效，不少电动车设置动能回收。松开加速踏板后，车辆通过电机反拖实现能量回收并产生减速效果。若回收力度较强或驾驶员对踏板控制不够细腻，乘客会体验到更频繁、突兀的减速感，身体对“将要减速”的预判被打乱，导致前庭系统持续处于高频修正状态，晕动风险随之增加。 其三，车内静谧降低了“速度线索”。电动车噪声水平相对更低，乘客过去可借助发动机声浪、换挡声等听觉线索判断速度变化。线索减少后，大脑用于“校准运动状态”的参考变少，尤其在拥堵走走停停的路况下，视觉、本体感觉与前庭感受更容易出现错位，从而诱发或加重不适。 需要指出的是，“更容易晕”并不等同于“必然会晕”。个体差异、路况条件、驾驶风格、座位位置与乘客行为（如久看手机）等因素都会影响最终体验。网络讨论的集中出现，也与网约车高频启停、乘客短时上车后缺乏适应过程等使用场景密切相关。 影响——从个体感受延伸至公共出行体验与行业服务质量 该现象的社会影响，首先体现在乘客舒适度与出行选择上。对晕动敏感人群而言，不适体验可能降低对电动网约车的接受度，进而影响出行满意度与平台评价。其次，它也提醒行业：在车辆电动化快速推进的同时，服务体验的细节优化同样重要。驾驶员的操作习惯、车辆标定策略与座舱人机体验，正在成为评价出行品质的新维度。 更深层看，新能源车产业竞争已从“续航、补能、智能化”拓展到“舒适、平顺与健康友好”。谁能在能效与平顺之间找到更优平衡，并形成可复制的服务规范，谁就更可能赢得更广泛人群的长期认可。 对策——从“坐得对”到“开得稳”，多方协同降低不适 针对易晕人群，专家与科普机构建议从乘坐方式与驾驶方式两端共同发力。 在乘坐端，可采取以下做法：一是尽量选择前排或靠近车辆重心的位置，视野更开阔、体感更稳定；二是保持通风，减少闷热与异味对恶心感的叠加刺激；三是将视线尽量放在前方远处，避免长时间低头看手机或阅读，给大脑提供稳定视觉参照；四是合理安排乘车前饮食，避免过饱、油腻辛辣，也不宜空腹，以降低胃部不适；五是症状明显者可在专业人士指导下使用防晕药物或清凉嗅觉辅助用品，并提前预留上车适应时间。 在驾驶端，网约车驾驶员与平台培训尤为关键。应尽量做到平稳起步、柔和加速、提前预判减速，减少“急加—急松”造成的冲击。对配备强动能回收的车辆，可在安全合规前提下选择更适合乘客的回收挡位或模式，降低突兀减速频次。平台也可将“平顺驾驶”纳入服务评价与培训体系，以乘坐舒适度提升整体服务质量。 在产品端，车企可通过更精细的踏板标定与回收策略优化，让加减速过渡更线性；结合座舱提示、主动舒适控制等方式，为乘客提供更一致的速度线索；在智能驾驶辅助逐步普及的背景下，如何把“平顺性”作为算法目标之一，也将成为重要方向。 前景——电动化进入“体验竞争”，晕动问题有望在迭代中缓解 业内普遍认为，随着技术成熟与使用经验积累，电动车“更易晕”的问题并非不可解。一上，车企正提升能量回收与动力响应的匹配关系，能效与舒适之间做更精细的权衡；另一上，网约车运营场景也将促进平台形成更标准化的驾驶规范和服务提示。未来，围绕健康舒适的座舱环境、更加自然的加减速控制、更清晰的多模态速度提示等方向，有望逐步降低敏感人群的不适发生率。
交通工具的革新总会带来新的适应挑战。电动车晕车现象既是技术发展过程中的问题，也是推动人机工程优化的契机。在实现“双碳”目标的同时，如何平衡技术创新与乘坐舒适性，将成为新能源汽车产业持续发展的关键课题。