三天拿到准拉力车手执照，这事还挺酷的。成都赛车学校的这次培训算是告一段落，虽然场地看起来不复杂，但确实够练的。碎石、浮土还有局部湿滑的路面，再加上连续弯道，这种不稳定的抓地环境，才是练拉力最主要的工具。15个学员从全国各地赶来，这三天里从理论学到实操，最后都过了关，拿到了中国汽车摩托车运动联合会发的B级拉力越野执照。咱们中国的赛车系统，就承认这张证。 课程安排得很有层次，慢慢带着大家把驾驶逻辑搭起来。第一天先练基本功。理论课讲重心怎么移、抓地力变了咋办、油门和转向怎么配合。到了场地里，主要就是练怎么用好离合和油门，在低附着路面上稳稳起步。绕桩和八字弯反复练，主要是让大家知道方向打出去和车尾响应之间有个时间差。等车子开始横着晃的时候，怎么用油门和方向把它修正过来，就是这个阶段的重点。 第二天开始组合练习了。把之前的基本动作放到连续弯道和变化节奏里来做。这时候重点是选好路、刹车啥时候松、还有出弯油门怎么踩上去。路面的抓地力变得没那么稳了，得跟着路面变化调整动作，别死记硬背一套老办法。训练里故意弄出点节奏变化，比如连着几个弯后面接一条短直路再进个急弯，让大家在信息不全的时候也得做出判断，这就像在真比赛里那样。 第三天就是把所有东西合在一起考。把动作串成完整的模拟赛段跑一遍，得在一段路里把路线选好、节奏控制住、车态管稳。考试看的是稳不稳和一不一样，看你能不能老跑一样的路、在变滑的路上还能控制住车、还有风险处理能力。 这套训练之所以专业，离不开教练团的资历。徐田校长负责整体规划，把赛场经验变成能执行的流程。张国宇是国内顶尖的拉力车手，他以前跑过达喀尔拉力赛还拿过环塔冠军，这种从国内到国际长距离的经历挺少见的。他教的是节奏怎么控、体力咋分配、路面复杂了咋判断，不光是教你跑得快不快。付光明在基础动作上纠错，让练的东西更像真比赛时那么做。 到现在为止，成都这个学校已经培养了超过400名有证的车手了。有些人去跑环塔、中国大越野这些长距离比赛，也有人去打区域赛比如Asia-Pacific Rally Championship。成都喜悦赛车队就在这体系里一直参赛，形成了从培训到比赛的路子。 每期来的人都不一样。除了传统车迷外，还有企业和创业者来玩拉力。对他们来说这不是简单的比赛项目，而是得长期投入的技术运动，要懂车、懂环境还要管体力和节奏。 从技术上说练拉力不光是为了玩车，日常开车里低附着路面的情况也不少见下雨打滑、路上有沙石、急刹车避让这些都算。训练里练出来的控制横摆的本事、修正油门和刹车时机的本事能让人更早发现要失控了，用更细腻的操作让车稳住。 拉力赛走过的碎石柏油雪地路面多了去了，对车辆结构和工程要求很高。四驱系统、悬挂还有轮胎的发展很大程度是在拉力环境里试出来的。像WRC还有达喀尔这类比赛本身就是整车耐用性和驾驶控制能力的极限测试场。 第35期结束后又一批车手进入了拉力体系。拿到赛照只是起点后面可以挑不同的路走从地方的短赛段开始到长距离越野再到更高等级的区域赛体系去玩More怎么样玩拉力？科普来了！