把退役电池再次利用，这可是储能行业里的一块新金矿。2009年开始中国搞新能源示范以来，第一代动力电池就差不多快退役了。研究机构说，到2020年光这些旧电池就能有32.2 GWh那么多。要是直接扔掉填埋，那是既浪费资源又污染环境；要是不去管它，还会拖累新能源车的发展。 现在的办法是给它们“二次上岗”，也就是梯次利用。比亚迪电力科学研究院的专家张子锋透露过，退役电芯的容量还能剩下60%到70%，如果直接拆开回收那就等于前功尽弃。如果把这部分电池拿来用在储能上，不但能省钱（降低储能度电成本），还能减排（减少碳排放），这对环境和经济来说都是好事。 不光咱们中国在积极布局，像宝马这种跨国公司也带头行动了。2017年年底的时候，宝马宣布要用700辆i3的旧电池建储能系统。在德国莱比锡工厂搞了个示范点——白天用电少的时候充电，晚上把电供出去用，这样就能帮着削峰填谷还能当备用电源。 国内这边的主要厂家都在努力呢。宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴派能、南都电源这些主流的锂离子电池厂几乎全都把储能写进了战略计划里。2018年6月比亚迪拿下了英国一个18 MW集装箱储能项目的订单，这是他们在英国落地的第三个储能项目。这一下就把英国变成了仅次于美国的第二大海外市场了。 大家都知道电动车卖得越快退役的电池就越多。行业里的共识是先做大规模的测试看看情况怎么样，再定个统一的标准出来规范大家怎么操作。最后还要把商业模式打通才行。目前各家企业都在抓紧建梯次利用的检测线呢，还在琢磨“电池银行”、“以租代售”这些新玩法，就是想把“废旧电池”变成“储能资产”。 结语的话我也不多说了。纯电动车虽然能解决碳排放的问题，但也给“旧电池”出了道新题。只有当回收和再利用形成了一个闭环的时候，新能源车的全生命周期才算真正环保了。国内外的企业早就开始动手干了。只要技术、标准、市场这三方面配合好了，“旧电池”就能从“环保包袱”变成“储能金矿”。