一、技术突破：第二代VLA引领自动驾驶新阶段 今年全国两会期间，自动驾驶与智能终端成为代表委员热议的焦点议题之一。全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受媒体采访时表示，小鹏汽车已于今年3月初正式发布第二代视觉-语言-行动（VLA）技术方案，标志着公司在自动驾驶领域取得新的阶段性进展。 据何小鹏介绍，第二代VLA方案的关键变化，是从传统规则驱动转向以大模型训练为核心的技术路线，并同步补齐全栈智能基础设施。技术路径调整后，研发效率明显提升：目前四周的开发进度，约相当于过去一年的工作量。他表示，该方案在复杂路况应对、博弈场景处理诸上已达到，部分能力甚至超过国际同类产品，但强化学习、礼让行人等细节能力上仍需继续提升。 同时，中国道路环境的复杂度高于不少发达国家城市，对自动驾驶系统提出更高要求，也使得在中国场景下实现高水平自动驾驶更具挑战。何小鹏预计，如果小鹏汽车今年8月能达到国际头部企业去年底在特定城市的自动驾驶水平，意味着中国企业在这个赛道上有望实现实质性领先。 二、政策呼吁：跨越L3直达L4，法规协同刻不容缓 技术快速迭代也推动有关法律法规加速跟进。何小鹏今年两会提交了关于推动自动驾驶技术从L2跨越至L4、完善法规与管理政策的建议。他指出，现行国际交通法规体系并未对L3与L4作出清晰区分，更多以“辅助驾驶”和“自动驾驶”进行界定。如果国内按步骤先建立L3法规、再推进L4法规，整体周期可能长达六年，难以匹配技术演进速度。 他深入表示，一旦L4级别的法律责任明确，保险责任的划分也会更顺畅，产业链各方的投入方向将更清晰，从而形成“法规明确—责任落地—技术加速”的正循环。法规滞后不仅影响管理效率，更可能成为自动驾驶规模化落地的关键掣肘。 三、前瞻布局：自动驾驶成功是机器人时代的前夜 在何小鹏看来，自动驾驶并非单点技术，而是更大智能体系的重要基础。他表示，“自动驾驶的成功是机器人成功的前夜”。其逻辑在于：人形机器人的开发难度远高于汽车，如果自动驾驶尚无法让社会满意，机器人要实现大规模商业化更难。 小鹏汽车第二代VLA技术被定位为面向物理世界的基座模型，能力可从自动驾驶延展至人形机器人与飞行汽车等方向。这一架构反映了公司在智能终端领域的整体思路：以统一的底层模型支撑多种智能体协同发展。 在人形机器人上，何小鹏今年两会提交了关于加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发与商用的建议，呼吁行业将研发重心更多转向“大脑、小脑与数据能力”的建设。他透露，小鹏人形机器人近期将率先落地导览、导购、导巡三类场景，并计划在未来一年内实现机器人参与自身生产的目标。 在低空经济领域，何小鹏表示，飞行汽车面临的难点在于大量“从零到一”的探索，现有法规中往往缺少对应条款。但他也注意到，低空经济在政府工作报告中的定位已从“新兴产业”升级为“新兴支柱产业”，政策信号更清晰，使其对长期前景保持乐观。 四、战略延伸：出海提速，组织架构同步调整 面向未来五年，何小鹏表示小鹏汽车将加快国际化进程。该战略不仅体现在车型的本地化适配，也将延伸至自动驾驶技术的海外部署，并带动公司内部组织架构作出相应调整。这意味着，小鹏汽车的全球化将从以产品出口为主，逐步转向技术输出与本地化运营并重的模式。 今年政府工作报告在“加紧培育壮大新动能”部分提出“打造智能经济新形态，促进新一代智能终端和智能体加快推广”。何小鹏表示，这与小鹏汽车的战略方向一致，也进一步增强了公司持续投入智能体领域的信心。
从自动驾驶到人形机器人——再到低空经济——中国科技企业正站在新一轮技术变革的重要窗口期；何小鹏的建言既反映了产业落地的现实需求，也为政策完善提供了可参考的路径。在技术进步与制度建设相互配合的情况下，中国有望在全球智能经济竞争中获得更主动的位置，并为高质量发展提供新的增长动力。