11月14日这天，渤海湾被晨光照亮，一艘庞大的渡轮停靠在旅顺西站港口。这可不是普通的客轮，它肚子里藏着一列货运火车，已经拆分成了几节车厢，正被机车一点点推送到特制的船舱里。中铁渤海铁路轮渡公司的调车长柳国臣看到眼前的场景很感慨，“干这行十几年了，每次看见火车稳稳地进船舱，心里还是挺震撼的。”烟大铁路轮渡是亚洲最长的铁路轮渡线，它把大连的长岭子站和烟台的珠玑站连接起来，横穿过了渤海海峡。以前辽东到山东半岛的货运火车得绕路山海关走三千多公里，现在海上直接走能省1600公里路，时间也从三十几个小时缩短到了6.5小时左右。跑长途的货车司机郭俊岐给记者算了一笔账，“这样一来油费和过路费都省了一千多公里呢。”中铁渤海铁路轮渡公司的船长贾传旭是从2006年11月开始在这船工作的，“这船设计得特别巧妙，”他自豪地说，“全船分了三层装东西，底下放火车头和车厢，中间停小汽车，上面坐旅客。”这样的设计既省了空间，又让各种货物和人能在一条船上高效地运输。大连铁路公安处周水子站派出所所长谢宗正对安保工作非常重视，“我们建立了人防、物防还有技防这三样都有的体系，”他一边检查消防设施一边说，“不管是防火防爆还是复查绑扎作业，每个环节都得保证万无一失。”这船在2025年7月1日到8月31日的暑运期间特别忙碌，总共发了432个航班，送了13.27万人次的旅客。这种全电力推进的系统让渡轮在海上很稳当，“哪怕遇到大风大浪，”贾传旭摸着操控杆说，“航行也非常平稳，火车车厢一点都不会损坏。”天黑之后，最后一班船要从旅顺西站出发了。甲板上的游客看着夕阳落下的景色，中层甲板的货车司机在客舱里休息，底层船舱里的50节火车车厢静静地躺着，等着去对岸。记者采访到了丁一还有刘培俊两位记者和易博闻这几位记者的时候说，“这艘满载中国铁路智慧的巨轮，正以独特的方式书写着‘天堑变通途’的传奇。”