我国大型邮轮建造事业再传捷报。
记者从中船上海外高桥造船获悉，第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"目前建造进展顺利，建造进度达92%，较原计划提前1至2个百分点，计划于3月中旬进行起浮试验并出坞，随后转入码头系泊调试阶段。
按照既定计划，该船将于5月底出海试航，2026年底前完成交付。
从技术指标看，第二艘国产大型邮轮在多个方面实现了升级突破。
该船总吨位达14.19万吨，较我国首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"更大、更长，船舶设计融入了岭南文化主题元素，充分体现了中国特色。
在科技应用方面，该船引入了更先进的技术手段，新增多种房间类型，配置了更具体验感和娱乐化的设施，进一步提升了乘客的舒适度和满意度。
邮轮出坞是建造过程中的关键节点，标志着主体建造工作完成，后续将进行全船设备、系统的安装调试与试验，为出海试航做最后准备。
外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣表示，第二艘国产大型邮轮的建造状态和进度表现优异。
相比首艘邮轮，该船在倾斜试验环节进行了优化，将尝试一次通过，这充分证明了建造团队的技术积累和管理水平的显著提升。
国产化率的提升是第二艘邮轮的另一大亮点。
外高桥造船副总经理陈剑威介绍，两艘邮轮为同期签约、同设计体系，在首艘邮轮基础上，建造团队在纳米绝缘材料、部分主要装备、数字娱乐系统等领域开展了国产化替代工作。
同时，公司对内装领域的国内21家供应商进行了深入调研，进一步增强了本地化供应链的保障能力。
按价值统计，第二艘邮轮的国产化率约为35%，较首艘有所提升，后续新船的国产化率有望实现大幅提升。
这一进展反映了我国造船工业的整体实力提升。
外高桥造船2025年度交付29艘船舶，累计270.65万载重吨，超额完成年度目标7艘，两个船坞首次实现双坞年度各八批次出坞，创造了新的生产纪录。
展望2026年，公司计划交付超20艘船舶，除第二艘国产大型邮轮外，还包括汽车运输船、油船、中型集装箱船等多种船型，总产值预计超150亿元。
目前公司手持订单已排产至2029年，为长期稳定发展奠定了坚实基础。
从首制突破到系列推进，“爱达·花城号”的关键节点不断临近，折射出我国高端制造从追赶到并跑、再到寻求领先的路径选择。
大型邮轮不是简单的“大船”，更是产业协同能力的集中体现。
以更稳健的试验验证、更扎实的供应链本土化和更成熟的系统集成能力为支点，国产大型邮轮产业有望在可控的节奏中实现质量与效率双提升，为我国由造船大国迈向造船强国增添新的注脚。