问题——低频用车“停不起、找不到、易违停”的矛盾较突出； 近年来，深圳机动车保有量持续增长，中心城区停车资源紧张、价格偏高的情况并存。此外，外地号牌长期深停放车辆、节假日代步车、家庭第二辆车、保号车等“低频用车”群体规模不小，使用特点多为“长期停放、偶尔开走”。这类车主若购买中心城区常规月卡，成本压力较大；若按次临停，又常遇到费用高、车位紧缺的双重问题。部分车主因此选择占道停放，带来交通秩序、社区环境和安全风险，形成“停车难—违停多—治理成本高”的循环。 原因——供需错配与信息不对称叠加，导致资源闲置与需求集中并存。 一上，核心区域刚性需求集中，停车泊位短期难以快速扩张，价格也反映出资源稀缺；另一方面，城市外围及部分商业区夜间或特定时段存在一定比例的闲置泊位，但受信息分散、交易成本高、需求不稳定等影响，难以转化为稳定供给。对停车场经营方而言，零散的“偶尔使用”需求不易用常规月卡承接，临停收入也更波动；对车主而言，缺少稳定、合规、可预期的长期停放方案，“找位焦虑”和违规风险随之放大。 影响——停车治理进入“末端执法+源头供给”并重的新要求。 随着城市精细化管理推进，违停治理不再只是秩序问题，也直接影响城市形象与公共空间品质。特别是在重大活动保障和环境提升等任务背景下，单靠末端执法难以从根本缓解矛盾，需要在严格管理的同时补足服务供给，推动停车资源更高效流动。深圳交管部门在研判违停高发区域、保持整治力度的同时，提出以服务前置疏导需求，通过制度化、平台化方式，让“可停的车位”更快对接“需要停车的人”。 对策——“深i停”以平台化匹配推动“车位主动适配人”，探索普惠供给。 2月4日上线的“深i停”惠民共享停车平台，正是在上述思路下推出的举措。平台由深圳市公安局交通管理局指导、深圳市停车行业协会牵头建设，面向低频用车人群提供合法、稳定且更经济的选择，也是《2026年深圳市停车纾困实施计划》的首个落地项目。市民可通过微信小程序进入平台，查询已上线的优惠车位信息；如暂未匹配到合适车位，也可在线登记停车区域、时段偏好与心理价位等需求。 平台的核心创新之一，是推出更贴合低频场景的“长停月卡”等产品。与传统月卡不同，“长停月卡”面向长期占用、低频出入的使用方式，满足车主“多数时间停放、每月使用次数有限”的实际需求。据介绍，该类产品价格可为常规月卡的6—8折，部分车位优惠可低至3折。通过更清晰的产品分层，让“用得少”的车主不必为“高频使用”付费，也为停车场盘活闲置泊位提供更稳定的收益预期。 更值得关注的是平台的“需求聚合”机制：车主在线提交分散需求后，平台通过数据分析形成相对集中的“需求包”；当某一区域需求达到一定规模，便以“集中订单”推动合作停车场推出定制套餐，实现类似“散客拼团”的撮合方式。该机制有助于降低停车场获客成本和空置成本，将原本分散、难以服务的需求转化为可运营、可持续的供给，推动资源更有效配置。 前景——扩大合规供给与互联互通，推动普惠停车走向常态化、精细化。 业内人士表示，平台将持续吸纳更多合规停车场和服务商接入，提升供给覆盖面与产品多样性，并推动与有关政务服务平台互联互通，便于车主获取信息、提升服务稳定性。随着接入规模扩大与产品迭代，平台预计将在三上释放效应：其一，以更低成本为低频用车群体提供合规选择，减少占道违停冲动；其二，促进闲置泊位在时段与空间上的盘活，提高设施使用效率；其三，为城市停车治理提供数据支撑，推动从“被动整治”向“主动预防”转变。 同时也要看到，普惠停车平台的长期运行仍依赖规则透明、价格合理、权益保障和监管协同。下一步，如何在优惠力度与可持续运营之间取得平衡，如何强化车位真实性与履约管理，如何在不同区域、不同业态中形成可复制的产品组合，将成为检验平台治理效能的重要标准。
“深i停”平台的推出，为缓解城市停车矛盾提供了新的路径，也反映了治理思路从“管控”向“服务”延伸。通过以需求为导向、以技术为支撑的方式，平台在提升管理效率的同时，为市民提供更可预期的停车选择。随着供给持续扩展和机制健全，其经验也有望为其他城市应对类似问题提供参考，并继续提升深圳的城市环境与秩序品质。