2026年春运2月2日正式启动，新华社记者这天到各地铁路调度中心转了一圈，看工作人员是怎么把回家路铺顺当的。 先说说上海。铁路上海站的安全生产指挥中心里挺热闹，大屏上全是客流、人数、天气、重点工单的实时数据。指挥中心主任刘阳跟记者说，这里就是10座客运站的“总指挥部”，平台是2024年开始用的，今年是第2次干春运活儿，功能一直在升级。说着就来了张女士的预约工单，大家赶紧去站台迎接这位坐轮椅来就医的旅客。她从安徽来上海看病，觉得服务挺到位。这背后全靠智慧系统撑腰，申铁信息公司的项目负责人程俏枭讲，系统从服务、组织、设备到调度四大方面发力。比如车站12306服务中心的自助查询机，一年能帮旅客超100万次忙。现在10座车站全是智慧系统覆盖，“数智指挥家”帮着大伙儿好好享受旅途。 再看北京。中国铁路北京局集团有限公司的调度指挥中心占地4000多平米，200多个调度台排得密密麻麻，电话响个不停。这里是京津冀路网的核心大脑。春运首日得开1000多趟车，把109万旅客送回家。在京广高速一台，调度员刘桂成和同事盯着屏幕上的光点儿，这是实时显示的车次和信号。刘桂成说他们管的区段每天得发200趟车，最密的时候两趟之间才隔4分钟。大风大雪都可能晚点，得提前把活儿排好。一条指令一发布，车务、机务、客运那边的几百个岗位就得马上动起来。 最后是郑州。郑州东站的行车室里只听人喊指令：“G1964次到站改G3109次”“核对完人工触发G1281次进路”。李雯只花了1分钟就把这些都安排妥了。东站连着京广、徐兰等8个方向，最忙的时候一分钟办2.5次接发车，30秒搞定一条进路。这5人指挥团队一天得发2000多条指令。李雯面前的16块屏幕上显示着140个道岔和32条股道的状态数据。她接电话的功夫还得记本子上的计划调整内容。今天是姜涛当车站值班员的第一个春运，他以前看别人干觉得挺玄乎，现在自己上了才明白“守好屏幕护好千万人”的分量。 现在郑州东站开行密度大了，高峰日要跑1400多趟车。这些忙碌的身影用指尖起落和清晰回应织就了春运最美的底色，让回家路更温暖更安全。