一、技术突破：全球首艘智能两用船背后的"数字中枢" 2025年夏，由大连海事大学与大连海大智龙科技有限公司联合推进的"新红专"轮，从大连起航，完成狭窄水道自主航行及岸基远程驾控测试，成为全球首艘集智能研究与教学实训功能于一体的两用船舶。该成果的实现，依托的是海大智龙自主研发的智能船舶岸基数智运控中心。 走进该运控中心，巨幕上实时滚动着覆盖全船的监测数据。1.5万个传感器持续采集船舶状态、设备运行及水文气象信息，涵盖航向航速、机舱温度、螺旋桨转速、动力负荷等关键参数。这些数据经由数字孪生系统进行虚实融合重构，在岸基形成完整的船舶运行"镜像"，实现对船舶全状态的实时感知与动态响应。 航行环境重构系统、智能航路优化系统、岸基多船避碰辅助决策系统、能效优化管理系统等核心模块协同运行，共同构建起船岸闭环控制体系。研发人员可基于实时数据动态生成最优航行路径，并在必要时实施远程辅助决策，实现精准干预。 大连海事大学教授尹勇表示，这一系统的投入运行，标志着我国船岸协同智能航行能力从单项技术验证迈入系统集成应用阶段，具有重要的工程示范意义。 二、背景分析：全球智能航运竞争格局加速演变 当前，全球航运业正处于数字化转型的关键窗口期。国际海事组织持续推进船舶自动化等级划分与对应的规则制定，欧洲、日本、韩国等主要航运国家加快布局自主航行与远程控制技术，抢占新一轮技术标准制定的主导权。 国际咨询机构数据显示，全球智能船舶及数字航运市场规模持续扩大，船岸协同、无人系统、远程监控与能效优化已成为核心技术竞争方向。基于此，谁能率先形成系统集成能力并积累工程实践经验，谁就能在未来规则制定与市场竞争中占据有利位置。 "新红专"轮的实航验证，为我国参与全球智能航运竞争积累了宝贵的工程经验，也为国际规则制定与技术标准探索提供了现实样本。 三、能力延伸：从单船智能到多船协同的系统跨越 与传统自动化控制系统不同，海大智龙研发的岸基平台不仅服务于单船运行，还具备向多船协同扩展的能力。目前，系统已构建多船舶数智运控信息平台，可实现多船数据集中处理与远程决策支持。 业内人士指出，智能航运的真正价值，不仅在于单船智能化水平的提升，更在于形成可复制、可扩展的系统能力。未来在远洋航行、港口调度、复杂水域协同作业等场景中，船岸协同能力将成为衡量航运企业核心竞争力的重要维度。 四、工程化突破：无人艇制造进入规模复制阶段 相较于"全球首艘"所代表的技术高度，记者在现场观察到的另一个变化同样值得关注——无人艇研发节奏正在发生实质性转变。 在无人艇研发区域，由三名博士、多名硕士研究生组成的小团队，正按照模块化流程进行组装与调试。船体、电控系统、动力系统、通信系统等核心模块已实现标准化设计。 "目前团队中任意三人，依照标准化制作方案与流程，仅需一周即可完成一艘无人艇的组装与系统联调。"研发团队项目负责人、大连海事大学博士景乾峰介绍。 这一变化意味着，无人艇研发正在从科研样机阶段迈向工程化制造阶段。标准化流程的建立，使技术具备规模复制与应用落地基础条件。据悉，今年团队的重点方向之一，是推动无人艇在科研测试、智能巡检、港口辅助作业等场景中的应用拓展。 五、链条打通：从仿真验证到产业化应用的完整路径 在智能船舶航海模拟实训区，企业自主研发的高端模拟系统可构建复杂气象、水文及高密度通航环境，为智能航行算法验证提供测试平台，也为智能航运时代的人员培训提供了实训手段。 从仿真环境验证，到岸基平台运行，再到海域实船测试与无人系统延伸应用，海大智龙正在打通"研发—验证—工程化—应用"的完整技术链条。依托大连海事大学航海动态仿真和控制实验室的科研积累，公司逐步构建起涵盖航海仿真、智能感知、船岸协同控制与无人系统应用的综合技术体系，形成产学研深度融合的发展路径。
智能航运的关键在于将数据、算法和流程整合为可运行体系。岸基数字中枢与无人系统工程化的同步推进，展现了我国智能航运从试验走向应用的坚实步伐。面对更复杂的应用场景，需要坚持系统思维、标准引领和安全底线，将技术突破转化为持续的产业竞争力。