自从12月31日，位于东新高速上方横跨它的三座旧桥顺利拆除，这意味着狮子洋通道衔接段终于给粤港澳大湾区交通一体化建设按下了快进键。本来那三座老桥因为线形设计和承载标准都不符合新要求，要是不拆旧建新，肯定会拖累整体路网效率。所以这次拆除工程既有现实需求，也是为了长远规划着想。这三座桥里的“放马1号桥”净空足足有13米，单片梁体重达1200吨，再加上桥下路面还有1米的高差，给作业带来了很大难度。为了尽可能减少对东新高速交通的影响，项目团队选择全部在夜间施工，利用封闭窗口高效作业。技术上他们用了模块化运输车加自动同步顶升系统的方案，通过4个动力单元、64轴模块车和多套顶升系统组成2000吨级的装备，利用毫米级液压调节技术把梁体平稳运走。比起传统爆破或分段切割，这个办法在效率、安全性和交通影响控制上都有很大提升。 这次旧桥拆除后，全长2033米的衔接段工程就能全面转入路基施工和互通立交改造阶段了。预计到2027年就能把这条路修好通车，接上狮子洋通道的主线。这条双层16车道的路修好后，中山、江门这些珠江西岸的城市和东莞、深圳这些东岸的核心城市之间跨江通行就会更方便，时间和空间距离都能缩短。 随着大湾区交通网络的“加密、扩容、提质”，未来的“一小时交通圈”会逐渐成为现实。从拆除旧桥到修建新路的每一步推进都承载着大湾区基础设施互联互通的愿景。在这么有限的空间和时间里完成这么高难度的工程不光是技术能力的突破，更是民生优先理念的实践。未来随着大湾区交通骨架的不断强化，将进一步激活区域发展动能。