近期，部分乘客实测高铁车厢二氧化碳浓度超标的讨论引发社会关注。
对此，中车青岛四方机车车辆股份有限公司动车组专家陶桂东作出专业解读，澄清了相关误解。
问题背景 网络流传的“高铁车厢二氧化碳浓度超1000ppm”的说法，源于部分乘客使用民用建筑标准（GB 50736-2012）进行测量。
然而，这一标准并不适用于铁路运输工具。
标准依据 我国旅客列车执行的是TB/T 3493-2017《铁道车辆空调 空调压力保护装置》，明确规定二氧化碳浓度限值为2500ppm。
这一标准与国际接轨，欧洲EN13129-2016标准甚至将限值设定为5000ppm。
专家指出，移动交通工具因内部压力波动、空间密闭性等特点，需单独制定标准。
技术保障 动车组采用全气密车体设计，空调系统每小时为每位乘客提供超过15立方米的新风量，换气频率达6至12次。
在非隧道区段运行时，车厢内二氧化碳浓度通常控制在1500ppm以下。
特殊情况说明 列车通过连续隧道群时，为保护乘客免受气压变化引起的耳鸣不适，会暂时关闭外部空气通道。
此时二氧化碳浓度可能短暂上升，但仍在安全范围内，不会对健康造成影响。
行业规范对比 专家强调，铁路运输与民用建筑在空气流通模式上存在本质差异。
列车需平衡舒适性与安全性，其标准经过严格科学验证。
公众应正确理解不同场景下的标准适用性。
公共交通的安全与舒适，既需要工程技术的严谨，也离不开信息传播的准确。
面对“数据截图式”的网络传播，更应坚持以适用标准为尺度、以运行机理为依据、以公众感受为出发点，推动标准透明、沟通充分、改进可见。
唯有在科学共识与制度完善中持续提升乘车体验，才能让公众对高铁出行的信任更稳、更实、更长久。