航运界网给出消息，这一回VLCC转售价格高于新造船价格的差价，确实创下了过去60年里最高的纪录。这事儿主要是因为地缘局势不稳，再加上船主手上的船都攥得很紧，所以VLCC现在日租金达到了26.2万美元，相当吓人。至于期租方面，据说租一年的日租金都飙到了13.5万美元。数据表明，眼下VLCC转售价格已经到了1.68亿美元，可新造一条才1.285亿美元，中间差了3950万美元的高额利润。与此同时，10年的老船现在值1.1亿美元，这比年初涨了22%。还有15年的老船今年更是涨了29%，达到了8000万美元的身价。 长锦商船（Sinokor）今年为了囤货动作太大了，带火了市场，让今年到现在为止二手船和新造船的投资总额早就破了100亿美元大关。Clarksons还预测说，这季度还没完事呢，等到2026年第一季度结束，VLCC的投资额肯定能把以往的记录都甩在身后。就算不考虑那个LNG船曾经在2022年第一季度搞出的140亿美元大手笔，还有集装箱船在2024年第三季度创造的140亿美元盛况，这一回也是赢面最大的。 其实CMB.Tech的亚历山大·萨韦里斯也说了，因为现在贸易方式变了、新船出来得少、还有一家大油轮公司在拼命往死里压注，所以油轮市场就是无视重力一样往上蹿。现在VLCC的船都集中在少数几个人手里了。分析师算了一笔账说，Sinokor手里的船差不多占了全球合规船队的10%，比2007年Frontline那时候的8%还要多。照这么个节奏下去，等到2026年一季度末，Sinokor可能就要手握120艘大船了。要是它真把这整个船队都扔到现货市场上，那市场份额绝对能超过30%。 Drewry的专家指出这种情况很麻烦。现在市场这么火热，要是一家船东手里的运力这么多，运输市场就会变得特别不稳定。虽然集中度高确实会让市场波动更猛，但大的供需关系还是没变。既然长期来看运力是过剩的，那这股热乎劲儿肯定也长不了。换句话说要是石油贸易突然暴跌很多，哪怕再集中也没用，租金照样得往下掉。 总结一下就是现在环境这么紧张的情况下，VLCC全让一家老大给控制住了，波动肯定会被放大。要是市场大老板能策略性地管理现货供应策略点存货的话，季节性下跌的时候估计也不会太惨。但要是供需平衡出了结构性的大问题——不管是石油持续减产还是船太多了——租金和资产价格肯定得狠狠地往下掉。说白了市场集中度只能稍微缓和一下周期性的疲软劲儿，但拦不住那种长期的结构性过剩问题。