嘉陵江重庆段终于把夜航通航的事儿给搞定了，川渝之间的水上运输从此就变成全天候的。嘉陵江是长江上游的重要支流，一直是四川和重庆两地物资流通的大通道。不过以前，受航道条件、照明设施还有安全管控等因素的限制，船晚上不能走，导致运输效率低下，物流成本也一直居高不下。比如重庆合川到四川南充这条航线，货船跑一个来回要十天，其中有一大半时间是因为晚上停航在等。 为了解决这个问题，重庆市和四川省联手搞了个全江渠化工程。关键工程利泽航运枢纽终于在2025年3月建成投运了。这个枢纽建好后，嘉陵江干流从广元到重庆的15个梯级全面贯通了，形成了600多公里的“水上高速公路”。接下来交通运输部门又用科技和管理创新来搞升级：在合川那边换了200多盏航标灯，还增加了80多座浮标，连7座跨江大桥的助航照明设施都给完善了，总共设置了419座航标。这些硬件到位了还不够，管理上也得跟上。管理部门通过疏浚航道、多设安全标识、多配人员还有优化船闸运行，把“一次申报、全线通过、船到闸开”的模式给实现了。 利泽航电开发有限公司通航部的人说，这套组合拳确实管用，不仅能提高船闸的通行能力还保证了安全。开通夜航后效果马上就出来了。像那些常年跑合川到南充的千吨级货船，每天能多跑8个小时，一个来回的时间从10天压缩到4天。光这一项就相当于让单船每年多跑10来趟生意，每年的收入能增加十多万块钱。 2025年的草街和利泽船闸货运量同比增长了21%以上，说明这个模式确实能提质增效。从更大的区域发展角度看，这次夜航开通的意义不仅在于快了多少。它巩固了重庆作为长江上游航运中心的地位，促进了多式联运体系形成；还能衔接北煤南运的通道优化资源配置。 在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，嘉陵江航运升级能促进川渝基础设施互联互通。展望未来只要继续推进工程和创新管理模式，中国内河航运体系就会朝着高效、绿色、智能的方向发展。