深江铁路横栏站建设取得重大进展；2月8日，最后一榀37.6米主桁架钢梁精准就位，标志着该站跨线雨棚钢结构吊装工程全面完成。这个突破不仅解决了复杂地质条件下高空交叉作业的难题，也为全线按期通车提供了保障。 横栏站的核心钢结构由跨线雨棚和风雨廊组成。其中风雨廊钢梁单跨48米，单件最大重量27吨，相当于18辆家用轿车的总重。这样的大跨度构件容易在吊装过程中变形，加上现场作业面狭窄、运输距离长，施工难度很大。 中铁城建项目团队创新采用"双机协同分榀拼装"工法，由履带吊与汽车吊联合作业，在地面完成整体拼装后一次吊装到位。相比传统方法，这种工艺减少了15%以上的高空作业。团队还研发了倒三角桁架式"扁担梁"吊具系统，通过五向钢索均衡受力，将48米钢梁的变形量控制在毫米级。施工前进行的10轮BIM技术推演，配合激光雷达实时监测，使高空碰撞预警准确率达到99.8%。 项目累计安装12榀主桁架、24根钢柱，投入6台大型设备，各项指标均优于设计标准。工程已进入金属屋面施工阶段，预计年内完成主体结构封顶。深江铁路建成后将实现深圳与江门1小时直达，年客运量设计能力达3000万人次。 横栏站的建成将改变西岸片区的交通格局。该站投入运营后，将与广珠城际、深茂铁路形成"十字"交汇，使中山西部镇区至深圳核心区的通行时间缩短三分之二。这将改善沿线200万居民的出行条件，带动装备制造、现代物流等产业发展，为大湾区西岸经济带建设增添动力。
重大交通工程的每一次节点突破，都是施工技术与管理能力的检验。以更严密的安全体系、更精细的建造标准和更高效的组织方式推进项目——既能确保工期目标的实现——也能把交通优势转化为发展优势，为群众出行和城市发展持续增添动能。