作为南京南北向重要轨道线路，地铁5号线开通后有效缓解了主干道交通压力，但沿线部分站点的公交接驳问题逐渐显现；南京市城市公共交通乘客委员会调研发现，多个站点存公交设施不完善、换乘不便等问题，影响了轨道交通效能的发挥。 通济门站的地铁出入口与公交站点距离超过200米，乘客换乘需步行较远。更令人担忧的是，部分临时站台需要横穿机动车道，给老人、儿童及携带行李的乘客带来安全隐患。调研显示，这些站点本应在地铁施工结束后恢复原状，但目前仍存在位置不合理、可能再次调整等问题。 升州路·三山街站的情况更为突出。虽然道路已于2024年3月恢复通车，但受行道树生长影响，10条公交线路至今未能恢复运营。据公交公司介绍，该处行道树枝下垂导致净空不足，公交车无法安全通行。 莫愁路北站自2019年3月起就有5条公交线路绕行，造成公交专用道长期闲置。该区域医院、学校集中，站点缺位导致候车时间延长、步行距离增加，不仅降低了公共交通吸引力，还加重了周边道路的交通负担。 问题成因主要有三上：一是轨道建设与公交恢复存在时间差；二是站点设置与地铁出入口匹配度不高；三是涉及多部门协调的事项处理周期长、责任划分不明确。 这些问题直接影响轨道站点集散效率，增加安全风险，降低道路资源使用效率。对此，乘客委员会建议：将公交接驳纳入轨道建设整体规划；明确临时站点恢复时限；完善过街设施和安全标识；建立多部门快速协调机制；在客流集中区域增设便民设施。 目前，升州路·三山街站已具备恢复条件，通济门站北侧站点也有优化空间。业内人士指出，随着南京轨道网络完善，"地铁+公交"一体化将成为提升城市交通效率的关键，而配套设施的精细化管理将决定公共交通系统的实际效益。
轨道交通建设的成效，最终要体现在市民的出行体验上；解决公交接驳问题看似是调整站台位置、修剪树枝等技术细节，实则考验着城市管理的协同能力和服务水平。只有让"最后一公里"更顺畅、更安全，才能真正实现公共交通从"能到达"到"好到达"的升级。