随着我国新能源汽车保有量突破2000万辆，动力电池回收利用成为行业亟需破解的课题。数据显示，首批投放市场的新能源汽车动力电池已进入集中退役阶段，预计到2025年，我国退役动力电池累计将达78万吨。这些退役电池仍保有约70%-80%的可用容量，如果直接冶炼处理，不仅浪费资源，也会加重环境压力。业内专家认为，动力电池梯级回收利用主要面临三方面挑战：一是技术门槛较高，需要对电池开展精准检测与分级；二是商业模式仍探索，产业链各环节的收益分配机制有待理顺；三是标准体系尚不完善，影响回收产品的市场认可度。中国工程院院士陈立泉表示：“动力电池梯级利用是缓解资源与环境约束的重要途径，但需要建立覆盖全生命周期的管理体系。” 国际经验显示，发达国家在动力电池梯级利用上已形成多种可借鉴做法。日本通过车企与能源企业协作，打通回收到再利用的产业链；美国依托高校和研究机构，建立较为科学的电池评估方法；德国更强调示范项目，通过智能化管理延长电池使用寿命。这些实践为我国产业推进提供了参考。 我国也在加快完善动力电池回收利用政策与产业布局。工业和信息化部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确生产者责任延伸制度。在政策推动下，宁德时代、比亚迪等企业加快建设回收网络，专业化回收企业也在快速成长。技术层面，国产检测分选设备性能明显提升，部分指标已接近国际先进水平。 市场层面，梯级利用电池在储能电站、通信基站、低速电动车等场景具备较大应用空间。测算显示，梯级利用可使电池全生命周期成本降低30%以上。业内预计，随着技术进步与规模效应释放，到2030年我国动力电池梯级利用市场规模有望突破千亿元。
退役动力电池的去向，反映了资源利用方式从“用完即弃”向“循环增值”的转变。梯级利用不是终点，而是连接新能源汽车产业与新型能源体系的重要环节。只有在安全可控、标准统一、责任清晰的前提下，让电池在更合适的场景中释放剩余价值，才能让绿色出行的“后半程”同样绿色，并为资源保障与产业升级提供支撑。