话说到了2019年，01年的这个时候，乌鲁木齐机场就开始搞这个“双环”高架了，眼看这工程就要结束。到了今年的4月18日，记者王媛媛去了航站区道路二标，那里的高架桥已经能看出个模样了。现场的人说，这个标段总共是8.27公里长，光是高架桥就有4.93公里，全靠199根墩柱给撑起来。现在就剩下两联钢箱梁还没吊装了，等这最后一关过了，高架也就全通了。以后车子要是从东边的进场路一路往西开，正好能接上新建的航站楼核心区，旅客下车走路的距离肯定会大大缩短。 为了保证施工的质量和安全，项目部的人把工地当成了打仗的地方。进进出出都要登记身份信息，吃饭还得分时段去，用的材料也得专门消毒，每天还要查台账。这就是为了在大干快上的同时，确保没人感染。 这地方的地形本来就是东边高西边低，设计团队就顺着这个地势来修路。东边的进场路做成高架形式，直接插到核心区去；西边的进场路就得走地道了，穿楼而过再转到出发层或者停车楼那边。等到车子要离开的时候，无论是东边还是西边都有两个通道可以走，这样就能很快连上外围的高架或者城市快速路。 等到工程全部完工交付以后，机场就会形成一个“双环”的集散体系。在西边这边，连着机场高速、阿勒泰路还有西外环的路开起来能在30分钟内直达高新区（新市区）、沙依巴克区和经开区（头屯河区）；在东边那边呢，有东进场路、城北主干道、河滩快速路、东外环还有东二环的路连通米东区、水磨沟区还有天山区。不管住在城北还是城南的人，都能在家里下楼上高架、落地直接进航站楼。 这个项目整体是在2019年10月开始动的头。往后还要新建两条跑道、50万平方米的北区航站楼还有3万平方米的综合交通中心。等到2025年启用以后，乌鲁木齐机场的年旅客吞吐量很有可能突破8000万人次。到了那个时候它就成了丝绸之路经济带核心区的超级枢纽了，能给当地的经济还有旅游开发带来新的动力。