南京远洋又把订单给了金陵船厂，这回一口气订了两艘63500载重吨的Ultramax型散货船。3月12日当天，南京远洋的董事长牟宗皓、总经理陈祥旺，还有招商局金陵船舶的江家忠总经理都去现场签了字，劳氏大中华区的施兴泰和中信银行的胡欣行长也跟着一起见证。公司没说船价和什么时候能交，不过克拉克森的数据能当个参考。现在这种61000到64500载重吨的船，新造的价格大概是3350万美元（折合成人民币差不多2.31亿元），比去年同期少了100万美元。作为干散货运输的行家，南京远洋一直都在琢磨怎么把船队弄得更合理、服务做得更好。早在2023年到2024年那会儿，他们就在金陵船厂下了4个单子，那里面的三艘已经到手了。这次的新船会延续金陵船厂的老样子，不光要安全高效，还得符合最新的IMO Phase III规范和各种国际公约。 这两艘船能让南京远洋的规模再大一点，也能让他们在“十五五”高质量发展上更有底气。这家公司其实挺有年头了，成立于1988年。他们不仅是搞远洋运输的，还管国内沿海的活儿，什么国际船舶管理、代理、海员劳务输出这些业务也都干。 他们的船队以散杂货为主，船吊的能力可以从30吨一直到200吨，不管是中国要往外投的钢材还是化工产品、工程设备都能装得下。航线基本上覆盖了中国到中东、非洲的地区，在亚洲、大洋洲、欧洲这些地方也有不少船在跑。现在手里管着20多艘船、总运力超过100万吨的规模，在国内地方远洋运输企业里算是数一数二的。 船上的船员队伍有一千多人，岸上的管理人员和技术人员也有六十多个。队伍里的人素质都很高、经验也足。 虽然这次订了两艘新船没算进来，但克拉克森统计说招商金陵船厂现在手里还有72艘船的订单加起来一共259万载重吨。这些订单里有28艘是专门运汽车的，20艘是集装箱船，13艘是多用途船，6艘是油轮，14艘是散货船（就是这回南京远洋订的那种），还有1艘其他类型的船。交船期排到了2028年。