问题—— 连日低温下，塔锡铁路沿线隧道出现渗水凝冰现象：隧道拱顶、侧壁形成冰柱，道床及排水沟积冰增多，部分地段还伴随暗冰和滴水点扩散；结冰不仅影响隧道内限界和设备状态，还可能造成轨面附着物增多、排水不畅、落冰侵限等风险，给列车运行安全带来现实挑战。 原因—— 一是地质与水文条件叠加。锡林郭勒草原与燕山山脉交汇区域地下水较为丰富，隧道围岩渗水点分布广、出水量受季节变化影响明显。二是气温骤降导致“渗—凝—积”链条形成。冬季持续严寒使渗水在隧道内迅速结冰，冰体随时间增长不断增厚，形成冰柱和冰挂。三是隧道空间封闭、通风形成“冷风通道”。隧道内风速与温差易促使结冰范围扩大，局部滴水点由点及面，隐患具有累积性和突发性。四是货运通道列车密度较高、保通压力大，检修作业需避开运营时段，治理窗口有限，要求作业组织更精准高效。 影响—— 塔锡铁路是内蒙古锡林郭勒盟联通京津冀的重要货运通道之一，承担煤炭、建材、农畜产品等物资外运与生产资料输入任务。隧道结冰若处置不及时，轻则造成限速、延误，影响运输效率；重则可能诱发落冰侵入限界、排水系统失效等安全事件，对区域能源保供、企业生产节奏和物流成本形成连锁影响。对处在冬季保供关键期的铁路运输而言，安全与畅通同等重要，隐患治理具有明显的时效性和系统性。 对策—— 针对结冰隐患，国铁呼和浩特局锡林浩特综合维修段丰宁北路桥车间对管辖隧道开展排查治理。截至1月12日，35座隧道中有14座出现不同程度结冰。车间组建“打冰队”，18名作业人员分成两组，利用每日180分钟列车停运“天窗”组织集中除冰，日均完成4至5座隧道治理，并计划持续至3月份低温回升期。 作业以“精准定位、快速清理、闭环复查”为原则：在隧道内对渗水结冰关键点位进行标记，使用打冰杆、镐头、除冰铲等工具分段处置；对敲落冰块及时装袋转运，减少二次堆积对线路和排水设施的影响；对重点隧道加密巡检频次，结合温度变化动态调整作业计划。同时，作业组织强调安全管控，严格卡控“天窗”时间，做到工序衔接紧凑、人员分工明确，确保既治隐患又不影响运输组织。 从治理思路看，除现场清理外，更关键的是把“治标”与“治本”结合起来。对重复结冰点位，可通过疏通排水系统、完善引排措施、优化渗水处置方式等手段降低结冰概率；对易结冰区段，可探索建立冬季风险清单和分级管控机制，提前布置人员、工具与应急预案，提高防范的前置性。 前景—— 随着春季气温回升，隧道结冰风险将逐步减弱，但从长周期看，冬季渗水结冰仍是寒冷地区铁路隧道运维的常态课题。未来一段时间，围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的要求，可推进隧道病害数据化管理，通过对温度、渗水量、结冰频次等指标的持续跟踪，形成更精细的预警与调度体系；同时推动工装改进与作业标准化，提升在极端天气下的处置效率。对塔锡铁路而言，保畅能力的提升不仅关乎一条线路的安全运行，也关系到区域资源要素流通与产业协同的稳定性。
在铁路与自然的较量中，“打冰人”以坚守诠释责任。他们的身影保障着物资运输的畅通，也连接着北疆与沿海的发展。随着智慧养护技术的应用，这场“破冰之战”正迈向新阶段，但风雪中那抹橙色，始终是守护国民经济脉动的重要力量。