要说怎么让江西在这个新的时代里重新站起来，得先把地理位置这个老问题给改改。以前“不沿边、不靠海”，确实成了个大障碍。不过现在看这一组数据，变化太大了：去年外资流入增加得比全国平均水平还快，对外投资也猛涨了好几倍，朋友圈直接铺到了全世界绝大多数的国家和地区。这一来一回，江西真的就从以前那个闭塞的“高铁洼地”变成了现在能通四方的新枢纽了。特别是产业上的变化，以前全是老本行，现在不光跟长三角接上了气，跟粤港澳大湾区的创新资源也打通了。这么大的转变，全是因为江西下了一盘大棋，在系统上重新梳理了时空格局。 先说硬件这块的立体交通网络。凌晨时分，赣州国际陆港的龙门吊还在忙活，把集装箱装上那辆叫“融湾号”的班列。等这车跑起来，几个小时就能到深圳盐田港，直接接上全球的海运网。港口的管理人员都说，“这就像把出海口挪到了家门口”。这样一来，物流时间缩短了一半多，运费也省下来不少。最关键的是给了企业一个直通全球市场的大门。 除了海上，天上也在变样。“一主一次六支”的机场格局已经立起来了，瑞金机场啥的也都投用了。国际航线飞得越来越远，东亚和东南亚那边的重要城市都能直接飞过去。这就给搞临空经济打下了基础。 地面上的高铁建设更是跨出了一大步。全省的营业里程排到了全国前列，所有设区市都通了时速350公里的高铁。去长三角或者珠三角核心的城市也就3到4个小时的事。这就把江西紧紧地拴在了国家的几个主要经济圈上。 水上也不能落下。“两横一纵”的内河航道修得通通畅畅，赣江和信江的高等级航道也连起来了。港口铁水联运量也是蹭蹭往上涨。还有那个规划中的浙赣粤大运河，一旦建成就把长江和珠江水系给连在了一起。这几条天、地、水上的路织成了一张大网，不光让人货走得快，还把产业布局都带好了。南昌那边靠着航空口岸弄起了临空产业；九江靠着多式联运带起了临港产业集群；石化化工、电子信息这些大产业的规模都过了千亿。这些立体通道成了江西高质量发展的“血管”和“脉络”。 硬件好了还不够，还得靠软环境和制度来破题。江西的办法就是搭起一些高能级的平台。比如那个“双向飞地”模式特别管用。过去都是沿海搞研发、内陆搞生产这种单向流动，现在江西打破了这种旧路子。 比如在长三角的核心地带上上海松江搞了个上饶科创中心；在长株潭的长沙也设了个萍乡科创中心。这些在外省的“前哨站”就像触角一样，能随时捕捉到前沿的技术动态和高端人才的信息。 同时在上饶、萍乡那些产业园区里，专门的承接平台也立马跟上了步子。这样一来创新链和产业链就能跨过地理上的阻隔连在一起实现价值倍增。 除了这些飞地模式，各类开发区、综保区、跨境电商试验区的功能也在不断升级。它们通过优化营商环境、搞贸易便利化、创新海关监管模式这些硬招子来打造对接国际规则的“超级接口”。 这些平台不光是个装项目的地方，更是改革试验的田和开放经验的孵化器。从建路到搞制度创新这两步走下来，江西用开放这把钥匙解开了内陆发展的难题。这说明内陆腹地也能变成开放的前沿关键就是要有战略眼光去重新看地理认知要有系统思维去弄好“通道+平台+产业”这套开放生态。 现在江西的开放发展已经从“蓄势”进入到了“聚能”的新阶段了。面向未来只要继续深化对内对外开放不断推动制度创新和基础设施互联互通彼此促进江西肯定能在内陆地区的改革开放高地上写出更辉煌的篇章为构建新发展格局提供有力的区域实践支撑。