广州市停车收费管理制度迎来重大调整。
记者从市发展和改革委员会获悉，该委员会公开发布了《广州市机动车停放设施服务收费管理办法（公开征求意见稿）》，在充分总结现行两份停车收费文件近五年实施情况的基础上，对收费标准、计费方式、定价机制等多个方面进行了系统优化。
这一改革举措涉及广州市中心六区和南沙区等重点区域，预计将对市民的出行成本和停车体验产生显著影响。
改革的核心内容体现在三个方面。
首先是日最高限价的调整。
根据征求意见稿，中心六区和南沙重点区域的道路泊位停车费工作日和非工作日每日最高封顶收费均为200元，相比现行标准的工作日328元和非工作日263元，降幅分别达到39%和24%，这是历年来力度最大的一次调整。
其次是计费单位的细化。
新规将停车收费单位从原来的半小时调整为15分钟，实现更加精细化的分段计费。
以45分钟停放为例，按现行标准需按1小时收费10元，而按新标准仅需7.5元，降幅达25%。
第三是定价机制的分类管理。
根据停车场性质不同，新规分别采取政府定价、指导价和市场调节价三种管理模式，其中住宅停车场、社会资本全额投资停车场以及政府与社会资本合作建设的停车场继续实行市场调节价，而城市公共交通枢纽、机场等则由政府定价或指导价管理。
改革背景反映了广州停车管理工作的新阶段需求。
现行的两份停车收费标准文件分别将于2026年3月1日和8月1日到期，市发展改革委在这一时机对停车收费制度进行了全面评估和优化。
相关负责人表示，改革充分借鉴了国内其他省市的先进管理机制，在融合现有两份规范性文件基础上，形成了更加科学合理的收费体系。
这一举措旨在通过价格杠杆作用，引导停车需求合理分布，同时降低市民停车成本负担。
市民对改革方案的反应呈现多元化特点。
支持者普遍认为新规降低了停车费用，使计费更加透明合理。
天河区车主林女士表示，之前在珠江新城办事常常因为高额停车费而选择绕路寻找低价车位，新规的限价下调让她感到压力减轻。
越秀区车主章先生则指出，重点区域单日限价下降有助于减少驾驶人的违法停车冲动，有利于提升道路通行效率。
年轻车主小林则对计费精细化表示欢迎，但建议进一步完善分段计费规则，使费用计算精确到分钟，以实现更加公平合理的收费。
与此同时，市民也提出了较为深层的关切。
越秀区车主王先生指出，虽然封顶收费下调是积极信号，但老城区高峰期仍面临"一位难求"的困境。
他坦言，在找不到合法停车位的情况下，一些驾驶人会选择冒险违停，因为违停罚款也是200元，这反映出单纯降低价格而不增加供给的局限性。
另有车主担心，限价下调可能导致医院、政务中心、商业中心等热点区域周边泊位更加紧张，进而加剧停车矛盾。
经营性停车场的收费问题也引起了市民的广泛关注。
车主陈女士反映，虽然道路泊位收费有所规范，但商场和小区内的经营性停车场仍按市场调节价收费，部分停车场收费高达16元每小时，远高于道路泊位标准，甚至出现短时停放收费超过100元的现象。
这一矛盾凸显了停车收费体系中不同主体定价权差异所带来的市民获得感不均等问题。
从改革设计的其他创新看，新规还包含了鼓励立体停车的激励机制。
对于机械车位占比超过10%的停车场，允许收费最高上浮50%，这一政策旨在通过价格差异化，引导社会资本投资建设立体停车设施，扩大停车供给。
同时，单次连续停放24小时的最高限价为27元，这一规定保护了长期停放用户的合法权益。
其他城区如花都、番禺、从化、增城等地则按照"不高于中心六区收费标准"的原则制定各自的收费标准，体现了区域协调发展的理念。
广州此次停车收费政策调整，折射出超大城市治理中的精细化管理思维。
从"半小时"到"15分钟"的计时变革，不仅体现公共服务的人性化考量，更是城市管理从粗放走向精准的缩影。
在机动车保有量持续增长的背景下，如何平衡价格杠杆与民生需求、市场活力与公共属性，仍是需要持续探索的治理课题。
政策调整只是起点，配套措施的协同推进，方能让市民真正感受到"停有所位"的城市温度。