（问题）近年来，节能减排与消费升级的推动下，插电式混合动力车型市场持续扩大。根据工业和信息化部及行业机构公开信息，插混车型因“可油可电”的灵活性，成为不少家庭的购车选择。同时，一些车主在使用中也产生疑问：同为插混车型、同处HEV混动模式，有的车辆在市区与高速的油耗表现很突出——而个别车主却长期偏高——体验差距明显。 （原因）多方调研与用户反馈显示，油耗差异往往来自“使用方式与系统逻辑不匹配”。一是部分车主在拥堵路段长期强制使用HEV，发动机频繁介入与退出，难以稳定在高效区间。二是高速长途前未做好保电设置，车辆长时间低电量运行时，发动机既要驱动车辆又要发电，负荷增加导致油耗上升。三是保电比例设置不合理：设得过高，电量难以充分利用；设得过低，在爬坡、满载、超车等高需求场景更容易出现效率下降。四是急加速、急刹车较多，抵消了电机介入与能量回收带来的节能效果。此外，低温、胎压不足、载重偏大、空调高负荷等因素也会带来油耗波动。 （影响）油耗偏高会直接抬升用车成本，也会影响车主对混动技术的信心与口碑传播。从更宏观的角度看，如果用户没有形成与混动系统相匹配的使用习惯，节能减排效果会被削弱，部分消费者还可能因此误判产品性能，不利于新能源汽车消费预期的稳定。 （对策）业内建议，插混车型的节能潜力需要“车机策略+用户操作”共同发挥。围绕HEV模式的常见场景，可从四上入手： 第一，市区通勤宜“纯电优先、混动兜底”。在电量充足、通勤距离可控时，优先使用EV纯电能明显降低油耗并提升静谧性；当里程较长或电量不足时，再切换至HEV，并选择更偏节能的驾驶设定，让系统按效率优先策略调度发动机与电机。拥堵路段尽量避免频繁深踩油门与大幅制动，给电机低速驱动与能量回收留出空间。 第二，高速出行要“提前进入HEV并合理保电”。高速车速稳定，发动机直驱效率更容易发挥。出发前切换HEV并开启智能保电，按说明书建议设置保电区间，可避免长时间低电量带来的高负荷运行。行驶中保持匀速，减少频繁变道和突然加速，让系统更稳定运行在高效区间；超车或爬坡需要动力时，可允许油电协同短时输出，动作完成后尽快回到匀速状态，有利于整体能耗控制。 第三，山路爬坡与满载场景要“留足电量余量”。坡道、满载、连续起伏路段对动力与热管理要求更高。若电量过低，发动机既要提供牵引力又要补电，效率更容易下滑。建议在进入山路或长坡前，通过保电功能保留一定电量余量，必要时短时采用更积极的动力模式完成超车与爬坡，随后恢复节能设定，减少高负荷持续时间。具体电量阈值因车型标定不同而异，应以用户手册与车机提示为准。 第四，建立“可持续的节能驾驶与维护习惯”。混动车型对驾驶的平顺性更敏感：提前松油、缓踩加速、平顺制动可提升能量回收效率；合理使用动能回收强度，在跟车与下坡时用回收减少机械制动损耗；定期检查胎压、减少不必要载重、规范使用空调与除霜等，也能降低能耗波动。对于具备路线预判、能耗显示与统计功能的车型，建议车主结合路况数据调整策略，不要仅凭一次油耗高低就下结论。 （前景）随着动力系统标定提升、车机能耗管理功能更完善，以及公共充电网络加速布局，插混车型“以电为主、油电协同”的优势有望更充分释放。但从现实来看，混动技术的普及不仅取决于产品供给，也需要更清晰的用户教育与更细致的使用指导。推动企业在交付环节加强能耗管理培训，并在车机端提供更直观的保电与场景建议，有助于深入缩小不同用户之间的能耗差距。
一辆节能车的价值，不只体现在实验室里的技术参数，也体现在驾驶者每一次油门与刹车的选择。混动技术让“车能不能省油”有了答案；而用车习惯，决定了“油到底省没省”。在新能源汽车加速进入家庭的当下，让技术认知与驾驶行为同步提升，往往比单纯追逐参数更具现实意义。