中新网铜陵11月6日电 (刘鸿鹤 邢影 赵懿)中国的首座双层斜拉—悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥在11月6日正式通车了。 记者完颜亮抓拍到了汽车行驶在大桥上的画面。据介绍，这座大桥位于铜陵长江公路大桥的上游720米处，整个线路全长11.9公里，北边连接陈瑶湖镇，跨过长江后经过羊山矶，南边延伸到大通镇。中铁大桥局G3铜陵桥项目部副总工程师赵成贵解释道，这次给大桥引入斜拉—悬索协作体系，算是一次“刚柔并济”的技术突破。 项目团队把这一设计理念给运用到了工程中去。把它看成是悬索桥和斜拉桥各自的优点结合起来，既能实现一跨过江减少对通航的影响，又能利用斜拉桥承重强的特性把主塔建在岸边避开防洪堤坝。社会车辆排队过江的景象也被摄影师高鑫拍摄下来。 家住桥南的市民李女士对新桥充满期待，她说：“很希望这座桥能给我们城市带来改变。” 住在桥北的李贵东更是感到高兴：“以前每天上班都要绕老桥走，高峰时段总堵车。现在通了新桥，不仅能省下半小时车程，还能在桥上看看江景。” 这个项目被纳入《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》中，对完善区域内的交通网起到重要作用。给整个运输通道体系搭建起“三横三纵”的格局是为了构建南北贯通、东西联动的交通枢纽。 中铁大桥局G3铜陵桥项目部把这项任务交给了赵成贵负责。 尽管斜拉桥和悬索桥各有优劣，然而铜陵长江三桥通过创新找到了两者之间的平衡。 当你站在这座总长度超过7公里的桥上眺望时，你会发现它公铁合建段长达2.7公里的地方集高速、城际铁路还有货运铁路于一体。 当地居民赵懿的孩子赵成贵就在中铁大桥局G3铜陵桥项目部工作。 我们这次通车的铜陵长江三桥横跨长江9公里的距离是为了方便大通镇与陈瑶湖镇之间的交流。 不同于过去单跨或单联的形式，这次我们用斜拉—悬索协作体系来实现720米处的跨越。 当你来到铜陵，你会发现一个有趣的现象：在完颜亮拍摄的画面里还有一辆大货车正在缓慢行驶。 作为世界桥梁建造史上的一次创新之举，这个项目由李贵东等多位工程师共同完成。 为了便于管理和维护这个连接大通镇与陈瑶湖镇之间的通道，中铁大桥局G3铜陵桥项目部制定了详细计划。 为了给过往车辆提供便捷服务，赵成贵和同事们在通车现场为他们发放通行卡。 记者高鑫用镜头记录下了社会车辆排队过江时的繁忙景象。 为了让羊山矶附近的居民出行更加方便快捷，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》中明确把铜陵长江三桥列为重点项目。 为了给广大市民创造更好的生活条件，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》提出要建设更多的过江通道来完善交通网络。 为了让大桥兼具刚柔之美，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》对桥梁设计提出了很高要求。 为了提高大桥的整体抗风险能力，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》要求在设计时要充分考虑多方面因素。 为了保证工程质量安全可靠，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》对每一个环节都做了严格规定。 为了让大家了解更多关于这个项目的情况，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》会在后续发布更多信息供大家参考。 为了更好地服务于当地经济发展，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》对这条路线进行了精心设计和规划。 为了充分发挥其作用和价值，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》要求必须按照高标准高质量来建设这个项目。 为了更好地推动区域发展和经济繁荣，《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》把建设这个项目作为重要任务之一来抓落实。