上海地铁这回给大家报个喜，宝山路站提前一天就把3站台4个方向的改造任务给拿下了。原本打算大年初六才开放的首班车，现在直接往前挪了一天，2月21日当天验收完毕，马上就等2月22日投用。这事儿能成，全靠大家伙儿通力合作，日夜赶工，才换来了这一切。 这次升级改造的目的很明确，就是给3号线和4号线这两条线的运营安全兜底。团队搞出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”这套方案，在信号系统上引入了国内首创的TACS车车通信技术，这东西能让线路运力更强。另外，他们把4号线外圈的接轨方式改了个道儿，让进站的路线更顺溜。还把原来的站台面积扩大了整整660平方米，候车空间一下子大了不少。这些措施一落实，隐患基本都被消灭了。 宝山路站是上个世纪初盖的老站，地理位置挺有历史渊源。设计师在设计的时候，把老上海石库门弄堂里那种经典的“拱廊”元素加进去了，在2号和3号出入口之间修了一条连着的廊道，让人觉得像是架起了一座连接过去和现在的时光桥。外立面用的是陶土砖和铝板线条，陶土砖带着温润的质感让人想起老上海的样子，铝板线条又流动着现代的感觉，这两种材质碰在一起，正好把上海既传承又创新的城市精神给表现出来了。 功能上的变化也不少。车站北边新修了一条4号线外圈往中山公园站、上海体育馆站方向的单独轨道和一个660平方米的站台，变成了岛式跟侧式混在一起的那种样子。原来3/4号线一起跑的上行线保持原样不变；原来一起跑的下行线被分开了，3号线往上海南站的走自己的路，4号线外圈也走自己的路。这样一来，大客流的时候大家都不用挤在一起，安全性和容量都大大提升。 为了让大家进出更方便，车站还多开了个3号出入口，配上了一部扶梯和一部无障碍电梯。原来的1、2号口也各加了一部扶梯。站厅往站台的方向一共装了3部新扶梯或者是翻新的扶梯。这样一来，客流量大的时候大家疏散得更快了。 新修的站台里面还特意弄了个有空调的候车休息室。整个车站的装饰和指路牌也都换新了。现在的宝山路站变成了“3台4向”的混合模式：1号站台专门跑4号线外圈；2号站台跑3号线往上海南站；3号站台跑3号线往江杨北路站和4号线内圈。以前的共用站台已经被分开了，3号线和4号线各自有独立的站台。 为了方便大伙儿认路，站台中间装了一块对着两边的大牌子，上面写着站名、线路图还有出口信息。新增的楼扶梯口边上也装了灯箱，清晰地告诉大家往哪个方向走。 大家伙儿坐车的时候一定要注意看导向指示和站台PIS屏幕的提示信息。如果有不明白的地方可以直接找现场的工作人员问问。