高宗余代表为了给桥梁建设加把力，特意强调要让桥梁变得更“聪明”。大家都喜欢看风景，可在去北京参加全国两会的路上，他总会把视线放在横跨河流的桥身上。高宗余作为全国人大代表、中国中铁首席科学家和中国工程院院士，亲眼见证了许多大桥的修建过程。他认为国内的港珠澳大桥、常泰长江大桥还有国外的帕德玛大桥、中马友谊大桥，这些都展示了咱们国家的造桥技术，给中国建筑挣足了面子。 可最近两年建筑行业遇到了不少新问题，总产值增速变慢了，发展动力也显得不足。而且现在国际竞争越来越激烈。去年全国两会时，高宗余就提过要赶紧发展智能建造，帮行业转型升级。为了把智能建造推广开来，过去一年他带着团队干了很多活。设计桥梁时少不了分析软件，他们研发的“桥通”系列软件就被用在巢马城际和北沿江高铁项目里了。 就在马鞍山长江公铁大桥施工时，“桥通”软件不仅加快了制造效率，还提高了准确度，保证了工程高质量完成。“现在我们正努力把这个软件升级成能覆盖桥梁建设全过程的智能设计平台。”高宗余说。 在桥梁维护这方面，团队还研发了数字孪生运维平台。把BIM技术、健康监测数据和无人巡检装备结合起来用，这个平台能自动找出病害、融合信息并评估结构状态，为应对台风这种紧急情况提供科学建议。 到了2025年，高宗余最常去的地方就是各大桥梁工程现场。从西部高原跑到长江边上，他看到了不少智能建造的成果。不过现在的智能建造还只能算是局部突破，整体还不够完善。有些单位的平台数据标准不一样，出现了“数据孤岛”的情况；有的设备虽然先进，但配套的管理流程和工人的技能跟不上，软硬件没法配合好。 为了解决这些问题，得从体系搭建、场景扩展、能力提升和生态构建这4个方面入手。打通各平台的数据接口打造一体化的数字生态体系；还要让智能建造覆盖新建和已有桥梁、大工程和基层项目。 作为人大代表的高宗余今年还要继续在智能建造上提建议。他还打算带着团队搞关键技术攻关，特别是深水、峡谷和远海这些极端环境下的桥梁建设；还要研究大型复杂结构的智能设计理论和国产装备的关键部件研发；加快开发绿色智能建造技术，让它和低碳发展紧密结合在一起。