问题所 长期以来，甘肃老旧营运货车保有量较高——车辆能耗和排放水平偏高——难以满足现代物流和城市公交提质增效的要求。新能源公交车动力电池进入集中更换期，更新成本高企，经营主体面临资金压力。如何通过政策工具推动设备更新、促进消费投资、加快绿色转型，成为交通运输领域的紧迫课题。 政策效应 2024年以来，甘肃交通运输部门聚焦道路运输关键环节，强化补贴资金直达经营主体的精准性。同时，物流行业降本增效需求增强、城市公交更新需求上升、新能源车型供给能力提升，多重因素共同推动报废更新规模快速扩大。 成效显著 数据显示，补贴资金4.8亿元用于报废并新购置车辆，覆盖营运货车和公交车购车成本比例分别约30%和24%，有效缓解经营者购置压力。全省报废更新新能源公交动力电池车1075辆、新能源城市公交车1078辆、营运货车14216辆，直接拉动固定资产投资17.4亿元，形成车辆报废残值4.3亿元，带动整车制造、维修服务、动力电池回收利用等产业链协同发展。 在货运领域，累计报废老旧营运货车10329辆，新增新能源城市冷链配送货车115辆，支撑城市物流向集约化、低碳化升级。新增低排放营运货车3887辆，其中新能源营运货车452辆。经测算，全省营运货车百公里碳排放减少约145.6吨。新增新能源城市公交车539辆，占全省公交总数5%以上，交通运输行业向"双碳"目标迈进的步伐加快。 下一步方向 业内人士认为，应在巩固规模成效基础上，更加注重结构优化与制度化推进。一是提升政策的精准性，围绕干线物流、城市配送、公共交通等不同场景，分类设置更新路线图，鼓励新能源与低排放车型优先替代；二是强化配套保障，统筹充换电基础设施建设、维保能力提升和金融支持，降低经营主体全生命周期成本；三是推动动力电池回收利用规范化，完善溯源管理与回收网络；四是以数字化监管提升政策执行效能，健全补贴审核、车辆报废核验、运营数据监测等流程。 发展前景 2025年甘肃将对新购低地板低入口新能源城市公交车型额外补贴3万元，推动年内新增337辆。这不仅扩大新能源公交应用规模，也将改善老年人和行动不便群体的乘车体验，提升公共交通的可达性与舒适度。结合城市更新与公共服务提质趋势，甘肃交通运输装备更新将从"数量扩张"逐步转向"质量提升"，在绿色低碳、运行安全、服务民生各上形成更稳定、更可持续的综合效益。
甘肃"两新"政策的成功实施，为西部地区交通运输行业转型升级提供了实践经验。在"双碳"目标引领下，提升政策供给、完善配套措施、激发市场活力，将成为下一阶段深化行业改革的关键；此探索不仅关乎区域交通发展质量，更对全国绿色交通体系建设具有示范意义。