2月4日上午，随着最后一段钢混组合梁精准对接并顺利落位，重庆奉建高速大溪河特大桥实现合龙。这标志着这座跨越长江支流、连接奉节与巫山的大桥建设进入新阶段，也意味着渝东北南北大通道建设取得重要进展。大溪河特大桥是奉建高速的控制性工程——全长1662米——按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥面全宽27.6米。工程自2021年9月开工以来，历时近两年半。该桥采用双边工字形组合梁斜拉桥设计，创造了世界最大跨度纪录；312.4米高的钻石型主塔位居全球同类桥塔高度前列，反映了我国桥梁建造的技术水平。建设过程中，项目团队遭遇多项少见难题。大桥位于奉节县李家屋场滑坡与土狗洞滑坡群核心影响区，两岸为“U”字形陡峭峡谷地貌，巫山岸边坡度达40度至50度。大溪河水位年变幅约30米，导致施工便道修建、材料运输和大型设备进场难度显著增加。同时，312.4米主塔施工需长期高空作业，受大风、暴雨等天气影响明显；塔柱线形对温度、日照和风力变化较为敏感。其中，650米主跨钢混组合梁在刚度转换阶段的线形精确控制，是业内公认的关键技术难点。面对挑战，建设单位牵头组建技术攻关团队，联合多方科研力量开展协同攻关。通过优化施工工艺与建造方案、强化质量管控，并运用监测技术和精细化管理手段，项目团队有效保障了主塔线形精度和主跨梁体的精准对接。大溪河特大桥是国家高速公路G6911安康至来凤高速公路重庆段的重要组成部分，也是连接渝东北地区的关键节点。该工程北接奉溪高速，南至安来高速渝鄂界建始段，是渝东北南北大通道的重点工程。此次合龙不仅意味着控制性工程取得关键突破，也为后续路面铺装、交通工程等施工创造了条件。预计项目建成通车后，将继续完善区域路网，提升渝东北与周边地区的通达能力，对区域经济社会发展形成支撑。
大溪河特大桥合龙，既是跨越峡谷的重要节点，也是重大交通基础设施在复杂自然条件下以技术创新解决难题的体现。世界纪录写在深山峡谷之间，离不开过硬的工程能力，也离不开对安全、质量与生态要求的长期坚守。随着通道加快成网、区域协同持续推进，基础设施的每一次关键突破，都将转化为高质量发展的更坚实支撑。