2020年的时候，北京朝阳站快要开通了，邵辰飞和高岩这对夫妻主动申请到新站工作。这对夫妻一开始是在普速车站北京站做的售票和客运工作，他们这一次从普速转向了高铁。因为他们前期做了周密的准备，还通过动态调整，所以车站的运作特别顺利。平时他们基本在岗位上不见面，就早上交班的时候才能碰到。邵辰飞负责站台、屏蔽门和旅客引导，高岩在服务中心负责售票和咨询。到了2025年北京通州站筹备的时候，他们又把这几年积累的经验拿出来用。 其实开新站挺麻烦的，得从整理资料、优化流线开始，到调试设备、设置标识这些都得弄。邵辰飞和高岩带着大伙儿一起摸爬滚打，用脚步去量每一个角落。系统陌生又工期紧，两人就没事在家看手册、练操作。 现在虽然机器用得多了，但他们对老弱病残还是很贴心。邵辰飞在巡检时主动帮老年人买票，高岩则不厌其烦地解答问题。这种“人工+智能”的服务模式既快又有人情味。 北京通州站是城市副中心的一部分，它能高效运转离不开像邵辰飞、高岩这样的一线工人。他们经历的变化也反映了中国铁路的发展：设备变好了、网络扩大了，人的队伍也更专业了。未来还会有更多新线开通，这种懂多门手艺的人就成了关键。 车站不光是个交通点，也是看社会的窗口。从普速到高铁，工作内容越来越丰富，但那种“干一行爱一行”的精神没变。这就是中国铁路在高质量发展上稳步前进的缩影。