中国汽车工业协会最新数据显示，1月汽车产业复杂环境中体现出较强韧性；汽车总产量245万辆——同比基本持平——销量234.6万辆同比下降3.2%，呈现"生产稳、销售缓"的特征。值得关注的是，新能源汽车板块表现突出，产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，继续保持增长。 市场分化特征明显。商用车与乘用车走势分化，商用车产销同比增幅均超10%，乘用车市场则面临压力。出口成为重要增长动力，全行业出口68.1万辆中新能源汽车占比达44.3%，同比增长100%。中国品牌乘用车市占率稳定在66.9%，头部车企在竞争中展现出较强的经营能力。 当前市场波动主要源于两上因素。一是新能源汽车购置税优惠政策的阶梯式退坡，导致部分消费者去年底集中购车。二是各省市购车补贴政策处于年度更新期，政策空档期抑制了短期消费意愿。中国汽车工业协会专家认为，这属于政策转换期的正常现象，随着新政细则逐步落地，市场将逐步消化过渡期影响。 产业政策正在发力。国家发改委联合多部门推动新能源汽车产业发展规划和新型消费培育计划的衔接，20余省份已出台配套方案。针对汽车后市场的扶持措施涵盖充换电设施、二手车流通、报废回收等全链条服务。上汽集团等龙头企业反映，新政对稳定市场预期效果明显，1月已有13家重点车企实现库存优化。 产业前景向好。从供给端看，比亚迪、吉利等企业加快在东南亚、欧洲的产能布局，海外本土化生产将增强出口的可持续性。需求端上，农村新能源汽车普及和公务用车电动化更新将释放新的增长空间。中国汽车技术研究中心预测，随着二季度传统销售旺季到来和政策效应充分释放，全年新能源汽车销量有望突破1500万辆。
1月数据表明，短期波动不改产业向上的基本趋势，结构调整正在加速推进。面对政策切换和竞争加剧的挑战，关键是要以稳定的政策预期稳定市场，以更好的产品和服务激活需求，以更强的体系能力应对外部变化。在"稳"与"进"的平衡中，我国汽车产业有望在新一轮转型升级中继续保持优势，为扩大内需和高水平开放提供有力支撑。