春节临近，归乡的脚步越来越近。在通辽工务段管内通让线27公里398米处，一处见证时代变迁的铁路道口，即将迎来它的最后一个春运。这不仅是一次值守，更是一段跨越60年的坚守走到尾声。 这处道口的历史与新中国铁路发展的节奏同步。1966年通让线开通运营时，道口随线路一同启用，长期承担着连接城市与乡村、保障人流物流的重要任务。六十年来，它见证了东北地区的发展变化，也留存着一代代旅客的出行记忆。从早年的简易设施到如今的规范管理，道口的变迁本身，就是铁路逐步走向现代化的一个缩影。 数据也能直观呈现它的分量。高峰时段，一昼夜通过列车可达140列，年输送能力约9000万吨，日均通行机动车辆超过8000辆。数字背后，是铁路职工的日常坚守，也是区域运输体系的重要支点。作为沈阳局管内通让线最后一个铁路道口，它紧邻城市与村庄，既是区域交通的关键节点，也是货运通行的要点。 然而，随着交通需求持续增长，平面交叉的局限愈发明显。传统铁路道口包含着历史，但在现代交通体系下，通行效率与安全保障都面临更高要求。为此，主管部门计划于2026年对该道口实施“平改立”工程，改建为公铁立交桥，以适应新的交通组织和发展需求。 道口工长徐中成已在这里守过14个春运。谈到即将到来的“退场”，他坦言心情复杂：“看着它要拆了，心里确实舍不得，但这是铁路发展的大趋势，是好事。”在他看来，这不仅是设施更新，更是铁路运输不断向前的必然。春运期间，他仍会像往常一样在寒风中值守，栏门按规程精准开合，直到春运结束，这处老道口才将告别岗位。 “平改立”工程的意义在于解决长期存在的平交矛盾。立体通行将有效减少平面交叉带来的风险，提升通行效率，继续保障人流与物流顺畅衔接。改建后的立交桥也将继续服务公铁出行，为区域经济运行提供更稳定的交通支撑。这既是技术层面的升级，也是对群众安全便捷出行需求的回应。
一处道口的告别，折射出基础设施从“能用”向“更安全、更高效、更好用”的升级路径。六十年的坚守值得被记住，更值得期待的是改造完成后的新通道：它将把安全防线筑得更牢，把发展动能释放得更足。在春运往来的人潮车流中，这种面向未来的更新，正是交通现代化最朴素、也最有力量的注脚。