要把物流成本降下来，好让经济效率提上去。作者顾阳觉得，在宏观经济那些数字里头，全社会物流成本这个指标挺容易被忽略的，但它其实挺能说明问题的。国家发改委最近发了数，说2025年中国社会物流总费用跟GDP的比是13.9%，头一回跌破14%，比起“十三五”那会儿末了少了0.8个百分点，算是有史以来最低了。这物流成本老是降，说明咱们经济运行更顺畅了，这事儿不光是物流业的大事儿，也是实体经济变好了的信号。 具体说吧，就是每造100块钱的GDP，只要花13.9块钱在物流上就行了。对于中国这种有140万亿元的大经济体来说，这意味着一年能省下好几千亿块钱。能有这成绩，主要是政策、产业升级和技术一起使劲带来的好处。特别是物流结构越变越好，技术更新得也快，这就把成本给压下来了。 政策的作用特别关键。2024年11月，中办和国办印发了那个降低全社会物流成本的方案，定下了目标：到2027年，那个比率争取降到13.5%左右。这次方案还在改交通运输的体制机制、让产业链更融合、把物流枢纽和通道建好等方面做了很详细的安排。相关部门还专门成立了专班来干活儿，各部门一起打破那些制度上的坎儿。 光有政策不行，还得靠结构变优。最近几年中国建了不少大枢纽来整合资源，搞出了“通道+枢纽+网络”的模式。这种模式能发挥出规模经济和网络经济的优势。大家还一直在推“公转水”、“公转铁”，把水运的量占比弄到了超过50%，让大宗物资走更便宜更环保的路子。 技术也得跟上。现在数字化和绿色化是物流的核心驱动力。好多物流企业用数字技术优化管理系统，把车跑空的情况减少了不少；用自动化的仓库设备干活效率也更高了。新能源的车用得也越来越多，整体能耗就下来了。数据显示，2025年的保管成本因为这些技术降了0.2个百分点。 不过得说明白了，降低物流成本可不是简单把运费压下来，也不是让物流企业没钱赚、让从业人员收入少了。真正的办法是调整结构、推动改革，让资源配置更合理，各环节衔接得更好。 要达成2027年的目标现在才刚刚起步。未来两年大家还得继续努力。关键得深化体制机制的改革。一方面要打破地区之间的隔阂和地方保护主义；另一方面要盯着铁路、公路还有平台这些重点领域改一改。 要想东西运得到、流动起来方便，中国经济才更有活力。物流就像实体经济的血管一样重要。只有血脉通畅了，国民经济的循环才高效，高质量发展的劲儿才足（顾阳）。