2020年之后，新能源汽车以每年百万辆以上的速度增长。回顾2013年，全国新能源汽车保有量才刚过一万辆，短短几年间迅速飙升到七十多万辆。广州南沙的徐先生是最早一批尝鲜者，他在20万元买下了那辆油电混动车型。结果，由于电池技术受限，车子最后不得不报废。当时4S店开出的更换电池价格高达12万元，甚至超过了新车售价。无奈之下，徐先生只能以8000元左右的低价处理掉这台濒临淘汰的车。 作为广东省新能源汽车产业协会秘书长的周发涛指出，旧款新能源车大多集中在网约车、出租车等公共领域。这类车跑得里程长，经济账算不过来，所以很快就进入了报废周期。他还提到，随着时间推移，早期质量较差的产品已经退出了道路交通。目前报废的数量还不大，但未来5到8年里的增长速度将十分惊人。一辆新能源汽车的电池重量大约0.5吨。按照100万辆报废车辆来计算，电池的总重量就会达到50万吨。到了新能源汽车报废量达到千万级的时候，处理难度更是巨大。 虽然电池可以进行梯次利用——比如改装到叉车上或者用于家庭储能——但目前行业内存在不少乱象。一些没有环保和安全设施的小作坊会低价收购报废电池进行非法拆解和重组。这些行为不仅造成安全隐患还会污染环境。因此必须加强顶层设计和监管力度。工信部已经公布了一批符合规范条件的企业名单来处理这些问题。 要解决这个难题，需要构建高效回收网络、优化运输路径，并且突破关键技术以提升经济效益。同时还要强化监管建立全生命周期溯源管理体系严格执法打击非法行为。通过物联网和大数据技术对电池流转进行全程监控智能调度也是非常必要的手段之一。 截至今年6月底，公安部最新数据显示全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量比重达10.27%。虽然新能源汽车报废后旧电池的去向令人担忧，但只要完善法规标准体系、提高回收效率并加强环保安全监管就能让“退役”的电池找到“第二生命”。