卡尔动力这一回拿到了一笔超1亿美元的B轮融资，这一下又让大家看到了无人驾驶在干线货运赛道上的潜力。这次投钱的名单里不光有地平线和高榕创投，还有红旗创投、峰尚资本、东方嘉富这些大机构，连老股东都跟着加了不少码。这就好比给无人驾驶产业打了一针强心剂，让大家都觉得这事儿要成了。这次融资不光是钱到位，更关键的是股东背景强大，像是地平线这种做智能驾驶芯片的公司入股，就意味着后面技术上能互相帮忙；高榕创投他们出钱看好，也是因为觉得这个生意有赚头。各家凑在一起，把技术、产业、资本这几条线都拧成了一股绳，把那道保护自己的护城河筑得更厚实了。地平线的人也说过，他们就赌自动驾驶能把货运这万亿市场的格局重新给打乱。卡尔动力把技术和赚钱的路子都走通了，这种强强联手也是行业生态的一种完美结合。 市场这么热捧卡尔动力不是没道理，主要是因为他们在真正的落地应用上拿了实实在在的成绩。很多公司还在摸索阶段的时候，卡尔动力就已经把干线无人货运的商业模式给跑通了。你看他们的数据就知道有多牛：一共运了12亿吨公里的货，开的无人驾驶卡车已经超过400辆了，里程数也达到了3500万公里。更难能可贵的是，他们在内蒙做了个样板间，证明这生意是能赚钱的、能扩大规模复制的。高榕的合伙人辛旺就说过，这家公司一开始就盯着怎么让卡车在开放道路上跑起来……现在终于在内蒙把闭环验证做完了，马上就要搞规模化的大发展。 有了这1亿美元的钱袋子，卡尔动力的野心可不小：今年就要给一千辆卡车装上自动驾驶的大脑，以后几年还想铺到上万辆。能支撑起这么大的目标，全靠他们在技术和运营上的积累。他们发明的那种智能混合编队玩法现在已经在L4级别的“1拖3”编队上用开了；再看那个自主研发的KargoOmni系统，能把人力效率提升83%到300%，综合效率也能超过50%。这就不仅仅是换人开车这么简单了，而是彻底把物流的效率给改了。 卡尔动力的CEO韦峻青博士说：“这次融资是公司从验证商业模式转向真正做大的一个转折点。”这笔钱会变成发动机里的油，推动公司从单纯的技术公司变成一个覆盖全国的智能运力网络平台。行里的人也分析说干线自动驾驶马上就要迎来大爆发的转折点，未来一两年就是关键的窗口期。在这条价值万亿的黄金跑道上，卡尔动力手里攥着资本的通行证、验证过的商业路子和一大片运营的地盘，手里的船票早都攥紧了。它有可能领着整个物流行业来一场根本性的大变革。