听说没，F1的新规闹出了大动静。日本站比赛之前，FIA把排位赛的规矩给连夜改了。他们和各家车厂商量了一下，决定把本周末日本大奖赛排位赛的规则临时改动一下，就是不想让车手们为了省电搞得那么麻烦。过去半个多月，FIA和车队一直在琢磨新规则到底怎么改。现在摆在他们面前的首要问题就是排位赛，因为现在的赛车太依赖电了，电池充电快耗电也快。车手们为了帮电池充电，就会在高速路段突然切换到充电模式，也就是俗称的“super clipping”，这么一搞速度肯定就掉下来了。这么做其实就是为了在赛道高速段能用上更多的电，特别是在加速的时候。这事儿在排位赛里也一样让人头疼。本来大家都想着要把车开得飞快吧，结果车手们还得操心怎么省电，有时候甚至在弯道或者低速路段故意减速去给电池充电。这可真让人看不下去了。 听说这次日本站的比赛地铃鹿赛车场情况更严重。因为铃鹿赛道以中高速弯为主，能让赛车停下来充电的路段不多。这么一来要是跑到第2、3圈的时候没了电，速度肯定就大受影响。为了把这事解决掉，FIA跟车厂商量完又做了模拟测试之后就决定了：把排位赛每圈能回收的能量上限从9 MJ降到8 MJ。这个改动意味着能部署的能量少了一些，赛车的速度可能会稍微慢一点。不过换个角度看，这也能减少赛车对电的依赖程度。有消息灵通人士说，降低1MJ的回收能量量理论上能把“super clipping”的时间缩短4秒钟左右呢。FIA在声明里也说了：经过大家讨论后已经达成了共识，新规定就是要在能量部署和车手表现之间找个平衡点。 对了再告诉你一个事儿：新一代的F1赛车现在在铃鹿的130R弯前也能启动直路模式了。以前铃鹿赛道就一个DRS区域在起终点直路上呢。这次FIA把Spoon弯和130R弯之间的后直路也变成了一个直道模式区域。130R弯可是F1里最著名也最危险的弯道之一啊！想当年2002年的时候，丰田车手Allan McNish就在这里失控了呢！当时他的车速高达300公里每小时撞上护栏啊！那次冲击力高到69G呢！还有在日本Super Formula锦标赛里2023年有个叫笹原右京的车手也在这撞车了！他那车甚至飞越护栏落在了Dunlop弯缓冲区里面断成两截呢！今年年初威廉姆斯青训车手布朗宁季前测试的时候也在这出事了。 总之这次新规变化挺大的，看来以后比赛也会越来越激烈了！