午后时分,南淝河三汊河片区水面上,一艘悬挂绿色标识的配送船穿行于停泊的货船之间。船头筐内装载的蔬菜、调味品和节日食品,正是水上船员们急需的生活物资。这个场景,折射出合肥港服务船员民生上创新探索。 长期以来,锚地船员面临的生活补给困境一直未得到有效解决。三汊河片区和马家渡锚地作为散货船集中停靠区,船舶停泊周期长、数量多。由于锚地距离城镇较远,船员采购生活物资往往需要下船步行数公里,或搭乘出租车往返,单次采购耗时三至四小时。这不仅影响船员正常作业安排,遇到突发疾病需要药品等紧急情况时,更是难以及时应对。 从事水上运输二十年的船主郑基春对此深有体会。他与儿子常年往返芜湖至合肥航线,每次停靠合肥港,采购问题都让他们头疼不已。要么打车前往菜场,要么托付过路司机代买,既费时又不便。这种状况内河航运从业者中普遍存在,成为制约船员生活质量的突出问题。 民生无小事,枝叶总关情。针对船员反映的实际困难,合肥市地方海事管理服务中心从去年7月启动专项调研,深入了解船员需求和痛点。经过4个月的筹备和试运行,今年1月,"飞船到家"微信小程序正式上线运营。 这一创新服务采用"政府引导、企业运营"的模式,将民生服务从岸上延伸至水上。在产品设计上,充分考虑船员群体特点和水上作业环境。鉴于水面信号不稳定、船员下载应用程序不便等实际情况,平台放弃开发独立应用程序,直接采用微信小程序形式,降低使用门槛。操作界面简化为浏览选购、一键下单、确认收货三个步骤,即便是年龄较大、不熟悉智能设备的船员也能轻松上手。 在定价和配送上,平台坚持按市场价销售,不额外加价,且免收配送费用。配送员姜瑜每天清晨五点前往批发市场采购新鲜蔬菜,根据订单需求配送至各停泊点位,最远可达距码头数公里外的马家渡锚地。无论订单大小,哪怕只是一瓶酱油,都会及时送达。 服务推出后,迅速获得船员认可。郑基春首次使用时还心存疑虑,担心小额订单无人配送。实际体验后,他发现不仅配送及时,价格与超市相同,且完全免费送货上门。"跑船二十年,头一回觉得靠港不慌了",这句朴实的话语,道出了众多船员的心声。 除了日常生活物资配送,平台还提供人性化的延伸服务。去年冬季一个夜晚,马家渡锚地一位船主致电配送员,希望为船上过生日的孩子购买蛋糕。姜瑜立即从市区驱车前往,将生日蛋糕送到船上。还有一次,一对不会使用微信的老年船员托人下单,姜瑜送货时了解到,他们子女在外地工作,已两天未能吃上新鲜蔬菜。这些细节体现出服务的温度,也让配送员深刻认识到,自己传递的不仅是物资,更是来自岸上的关怀。 截至目前,"飞船到家"服务范围已覆盖合裕线南淝河三汊河片区6个码头及马家渡锚地停泊作业船舶,注册用户超过150人。这一数字背后,是政府部门对民生关切的积极回应,也是数字化手段在传统行业应用的有益尝试。 市地方海事管理服务中心组织人事科副科长孙孔亮表示,下一步将总结三汊河片区试点经验,根据各港区船舶作业特点和船员实际需求,优化服务流程。同时,计划探索增加药品代购、快递代取等增值服务项目,更拓展服务内容,提升服务质量。
当马达声划破晨雾——新鲜蔬菜送到船舷——“水上菜篮子”让便民服务真正延伸到水面。在加快建设交通强国的背景下，如何让发展成果更好惠及水运从业者这支常年漂泊的群体，合肥的做法给出了务实答案——用技术手段补齐水域服务短板，用更贴近需求的制度安排提升获得感。这既是治理能力的体现，也是以民生为先的具体行动。（完）