1995年他就已经进入戴姆勒-奔驰工作，2005年被挖到大众汽车集团，一直做到了大众全球执行副总裁以及大众中国执行副总裁的位置。作为大众集团职位最高的华裔高管，苏伟铭把自己的职业生涯，从欧洲带到了中国。2021年，苏伟铭给雷诺中国担任CEO的同时，也创办了宾理汽车这个品牌。这家公司注册资金超过2亿美元，由东风汽车和雷诺集团联手进行战略投资。可以说，苏伟铭是端着金面盆登场的创业者。但是在短短五年的时间里，宾理汽车从“王炸开局”变成了“全员维权”的局面。 宾理汽车的问题集中在欠薪和拖欠社保上。2024年2月开始拖欠工资，至今已经超过两年时间。社保从2025年10月起断缴，公积金更是从2025年5月就没再交过。面对员工关于补偿金、社保和工资的灵魂拷问，公司方面至今没有给出明确的答复。 曾经苏伟铭给员工和市场打了一剂强心针：“国内电动车该做豪华了，我的经验能把这事做好。”但现在现实很残酷，宾理汽车连首款量产车都还没有落地。原本计划2024年量产的目标已经拖了两年。 苏伟铭在创立宾理汽车之前就已经积累了丰富的行业经验。1995年加入戴姆勒-奔驰后，在2005年又被大众汽车集团看中并成为其高级管理团队的一员。 现在大家对高端新能源汽车品牌给予了很高的期望，宾理汽车却没能达到预期的结果。公司采用了“碰瓷”式的命名方式，“宾理”与“宾利”在中文语境下高度谐音，试图快速获取市场注意力。但这样做却让目标客户心中产生了“缺乏底蕴”、“山寨感”的印象。 员工集体维权事件暴露了宾理汽车内部管理的混乱状况。团队组建仓促且功利性强，不同企业文化难以融合；招聘过程中也出现了offer撤回或延迟兑现的问题；项目还没开始核心层就换血。这样的组织架构无法应对复杂而严苛的造车工作。 为了实现百万级别的豪华定位，苏伟铭可能高估了自己的能力。没有颠覆性技术平台、没有革命性用户体验、没有品牌积淀的情况下直接剑指百万级别市场是不现实的。 拖延症也让宾理汽车失去了市场先机。别人在拼命抢占市场份额的时候，宾理汽车还在慢条斯理地推进项目进展。长期无法量产耗尽了资本和市场的耐心。 总的来说，这次事件给新能源汽车行业敲响了警钟：创业思维不能浮躁和短视。造车不仅是资金密集型产业还是人才、供应链、制造、质量、渠道、用户运营等全方位的一场马拉松比赛。 希望通过这个案例大家能够引以为戒：要敬畏造车的复杂性和艰辛程度。