新年伊始，随着平陆运河4座跨运河桥梁同步建成通车，这一西部陆海新通道骨干工程建设取得重要进展。
在工程推进过程中，如何处理大型基础设施建设与生态环境保护的关系，成为摆在建设者面前的重要课题。
平陆运河入海口分布着大片红树林，这些被誉为"海上森林"的珍贵生态系统，是维系海湾生物多样性的重要屏障。
运河建设必然涉及海底开挖、岩石破碎等工程作业，如何在确保工程质量的同时，最大限度保护红树林生态系统，考验着建设者的智慧。
传统的海底炸礁工艺虽然作业便捷，但会产生大量悬浮物，这些颗粒物不仅会附着在红树林叶片上，影响其正常的呼吸和气孔交换，长期积累还可能沉降覆盖滩涂，对红树林的呼吸根系造成致命威胁。
面对这一生态难题，项目团队果断摒弃传统工艺，创新引入"天鲸号"等大型绞吸船。
这些"大国重器"的投入使用，实现了从"爆破开挖"到"绞吸作业"的技术革新。
通过全封闭管道输送渣土，形成"挖、运、排"一体化控制体系，大幅减少了海底爆破量，从源头上降低了对红树林生态系统的干扰。
数据显示，相较于传统炸礁工艺，新技术使悬浮物排放显著减少。
仅仅控制源头还不够，项目团队进一步构建了全过程防护体系。
在入海口航道上，一条条橙色防污帘如同给红树林穿上的"防尘服"，上层浮标阻挡海水表面漂散物，下层帷幕抑制悬浮物向底层扩散。
这些防污帘并非静态布设，而是随着施工进展动态迁移，在航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线等关键节点设置多道防线。
截至目前，累计迁移布设防污帘7.7万米。
除了"空中威胁"，施工船舶激起的行波对红树林同样构成"水下暗箭"。
在施工高峰期，仅5公里航道段就有数十艘船舶同时作业，船行波不断冲刷岸坡，可能引起滩涂侵蚀、树根裸露。
项目团队经过反复论证，创新采用预制波浪桩构筑"隐形护壁"，既稳定了岸坡，又最大限度减少了对红树林根系的扰动。
这一系列创新举措的实施，不仅有效保护了红树林生态系统，也为我国重大基础设施建设中的生态保护提供了宝贵经验。
平陆运河集团工程管理部门负责人表示，经过综合治理，运河入海口沿岸红树林呈现出生机盎然的良好态势。
从更深层次看，平陆运河建设中的生态保护实践，体现了新发展理念在重大工程中的具体落实。
这种将生态保护融入工程建设全过程的做法，不仅确保了工程的可持续发展，也为沿线地区的生态文明建设注入了新动力。
重大工程的价值，不仅体现在“连通”与“提速”，更体现在对自然规律的尊重与对公共利益的守护。
平陆运河在建设过程中把红树林保护作为硬约束，用技术、管理与制度共同回答“发展与保护如何统一”的命题。
面向未来，只有把生态底线嵌入工程全生命周期，把绿色理念落实到每一道工序、每一次决策，才能让基础设施更持久地服务高质量发展，也让“美丽中国”的底色更厚重、更长远。