打个比方，现在的10万级纯电小车市场，大家都不想将就，“够用”这种想法早就过时了。不但要外观好看、坐着宽敞，续航得实打实，成本还得低；更要命的是，还得有智能配置和安全保障。传统入门级纯电车那种空间小、配置少的样子，根本没法满足咱们既出门又通勤的双重需求。广汽埃安这次推出了AION UT，把官方指导价定在6.98万到9.98万这个区间，专门定位为A级智能纯电掀背轿车。想靠这大空间、长续航还有低用车成本，把入门级纯电车的价值标准给重新定义了。AION UT的车身设计完全打破了小车那种“憋屈”的印象。它虽然长得只有4270毫米长、1850毫米宽、1575毫米高，但轴距居然有2750毫米，这数据甚至比一些B级轿车还强。侧面线条很硬气，腰线一直拉到底，车顶微微往后倾斜，看着就像在蓄势待发。车门把手上的机械设计既好看又实用，半隐藏式的设计既能降低风阻，又避免了全隐藏式的那种在大冷天不好用的毛病。17英寸的轮胎看着很厚实，跟车身搭配得很协调，整车看起来特别有劲儿。 车尾的设计很有立体感，尾灯里的灯带排列得错落有致，点亮之后连成一条贯穿线，跟高位刹车灯互相呼应。掀背式的造型不仅看着动感十足，还把后备厢的开口给优化了。平时不放倒座椅的时候有440升的容量，把后排座椅按照4/6的比例放倒后，就能变出很多空间来装东西了。 内饰方面讲究实用主义，中控台上分成了两层，14.6英寸的悬浮屏和8.8英寸的全液晶仪表组成了双联屏系统。界面看着简单操作也流畅，能支持语音控制、手机互联和在线听音乐这些功能。在空间这块儿简直就是同级别的标杆：身高180厘米的人坐前排头顶还有一拳的空间，后排坐三个人也不会觉得挤。座椅的设计很贴合人体工学，填充物软硬适中，开长途也不容易累。底盘调校得比较偏舒适取向，前面是麦弗逊独立悬架，后面是扭力梁非独立悬架的组合，能过滤掉路上的细碎震动。 动力系统用了最大功率100千瓦的永磁同步电机，开起来动力输出很平顺。不管是在城里超车还是在高速上赶路都能轻松搞定。电池组有好几种容量可以选，多亏了广汽埃安自己研发的电池技术，按照CLTC工况算下来最高能跑500公里。要是按家里的充电桩每度电0.6元算，跑一百公里才花8块钱左右。 在安全配置上也不含糊，车身用了68%的高强度钢材搭成笼式结构。全车标配了6个安全气囊和ESP车身稳定系统。倒车雷达和倒车影像更是全系标配；高配的车型还多了侧气帘和360度全景影像这种装备，把咱们日常开车遇到的各种安全场景都覆盖住了。 至于这款车能不能在竞争这么激烈的市场里冒个头儿出来，咱们还得接着看市场上的反馈怎么样。