2月23日，“流动的长三角” 才正式画上句号。今年春运整整晚了19天，创下近十年最晚纪录，期间还碰上了9天“史上最长”假期。虽然起点较晚，但长三角铁路旅客发送量最终还是交出了漂亮答卷：40天里把1亿人次这个大关口给破了，累计发送了近1.03亿人次，比去年多出380万，增幅达到3.8%。为了托住这股人流，上铁集团拿出了最大诚意。他们按照“适需安排、应急有备”的原则，一共投放了122组普速客车、40组动集动车组和915组分散动车组。为了应对客流高峰，他们还专门组织了9213列动车组重联，单日最高开行列车更是超过3100列。 这些硬件设施也在不停扩充。“轨道上的长三角”营业里程已经超过1.54万公里，高铁里程突破8100公里。去年底开通的杭衢高铁、合新高铁合泗段，还有今年春运才开始运营的金建高铁兰建段，这三条新线联手在春运40天内运送了近百万人次旅客，其中杭衢高铁就占了一大半。 因为天气晴好，“双向奔赴”的客流特征特别明显。节前学生流基本结束，大家提前回乡务工，导致客流相对分散；到了节中旅游旺盛，节后返程又特别集中。数据显示，节前日均发送旅客超过270万人次，2月12日甚至达到了312.1万人次，2月13日更是刷新纪录到313.5万人次。 节中全国天气好得很，大家跨区域返乡探亲或者去玩特色旅游。长三角铁路9天假期总共发送旅客2100多万人次，日均240万人次，比去年假期日均增长超过12%。上海虹桥站、杭州东站、南京南站和合肥南站成了热门站点，到发旅客分别达到408.66万、312.8万、138.68万和95.5万人次。 到了节后返程高峰，2月22日和23日单日发送旅客连续突破300万人次。徐州东站2月23日发送旅客10.2万人次，同比增长7.14%；阜阳西站2月24日发送旅客5.75万人次，同比增长47.46%，都创下了单日客发量历史新高。 这一系列数字背后是庞大的运力支撑。整个春运期间一共开行旅客列车111668列，其中增开了11736列（直通7398列、管内4338列）；还加挂了4159辆客车车辆。最终在3月13日这天，这场2026年春运大考圆满收官。